圖/王成喜

　　盡管高鐵出海已成舉國共識，我國卻至今沒有一套完整的英文版中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，各家企業(yè)“出海”均是自行翻譯，無所依從。2012年年底一個北歐項(xiàng)目，一企業(yè)將刮雨器譯成抹布丟訂單。（12月30日《中國經(jīng)濟(jì)周刊》）

　　“刮雨器被翻譯成抹布”而與訂單失之交臂，這看上去只是一個偶然，但更是細(xì)節(jié)決定勝敗的必然。在未來的世界高鐵市場上，中國高鐵在激烈的競爭中能否占領(lǐng)“高地”？這關(guān)鍵在于能否克服有形的與無形的障礙，建立自己在國際市場上的話語權(quán)，而連一套“英文介紹”都沒有，如何和對方進(jìn)行暢通的交流，又如何能贏得“話語權(quán)”？可見，為了高鐵順利“出海”，我們?nèi)杂性S多功課要做。

　　沒有話語權(quán)，只能“隨波逐流”，這一點(diǎn)表現(xiàn)在石油上最為明顯。報(bào)道稱，中國是世界最大的石油進(jìn)口國，但對于國際原油價(jià)格的制定，中國的影響力仍然非常有限。在這一領(lǐng)域，WTI原油期貨價(jià)格和Brent原油期貨價(jià)格是主導(dǎo)者。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國石油對外依存度也越來越高，國際油價(jià)波動對我國成品油價(jià)格的影響越來越大。但由于缺失“話語權(quán)”，在國際間的利益博弈中，我們往往處于被動局面。而這不得不引起高鐵項(xiàng)目在邁向國際市場時(shí)反思與警醒。

　　“高鐵出�！�，話語權(quán)才是“航標(biāo)”。如果說，現(xiàn)階段，“高鐵出�！鄙行柙诩�(xì)節(jié)上完善，在國際化認(rèn)知度上塑造，在市場營銷上比拼……這些都是必需的“量的積累”，那么，爭取直至掌握話語權(quán)，則是“質(zhì)的飛躍”，也是“高鐵出�！蹦軌蚝叫懈�遠(yuǎn)更安全的“神器”。