3月21日，一架由波音737機型執(zhí)飛的海南航空飛機從上海虹橋飛抵北京，機上搭載156名乘客和8名機組人員。這是我國首次使用生物航油進行載客商業(yè)飛行，飛機兩臺發(fā)動機均由50%生物航油與50%傳統(tǒng)石化航油混合的燃料驅動。這種生物航油由中國石化自主研發(fā)，以餐館收集的“地溝油”作為生產原料。 （3月22日《長沙晚報》）

　　地溝油，這種從餐桌流向潲水桶、下水道的垃圾，曾令人聞之色變。原因就在于，一些黑心商家將其回收，經過簡單提煉后，搖身一變又成了“食用油”，廉價賣給大大小小的餐館。4年前曾有專家估算，我國每年返回餐桌的地溝油為200萬-300萬噸，可謂觸目驚心。如今隨著中石化的自主研發(fā)，飛機能幫著“喝”些地溝油了，人們不免期待：這些在天空穿梭的銀鷹，能否像禿鷲啄食腐肉一樣，將神州大地所有的地溝油都“喝”個精光呢？

　　從理論上來說，是有可能的。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，到2020年，生物航油將達到航空燃料總量的30%。比照我國目前航油年消費量2000多萬噸，30%意味著，我國生物航油的替代量可達到600萬噸左右。這個替代量，遠高于專家估算的地溝油重返餐桌數(shù)量。果能如此，則今后餐桌上的地溝油“不戰(zhàn)自退”了。然而，要將預想逐漸變成現(xiàn)實，目前至少還需邁過兩道坎。

　　首先是成本這道坎。據(jù)中國石化科技部副主任徐惠透露，目前生產1噸生物航油需3噸多地溝油，生產成本是石化航油的2至3倍。可以想見，低賤的出身、高昂的成本，生物航油身上的這一“標簽”，必然成為它“飛天”的最大障礙。如何調動航空公司使用生物航油的積極性？光有市場這雙看不見的手，是無能為力的，必須有政策、制度的助力。由于生物航油屬于可再生的綠色能源，污染小，政府除了鼓勵加大科研投入、擴大生產規(guī)模以降低其生產成本之外，還應給予生物航油使用者一定的財政補助，同時可利用稅收杠桿來提高石化航油的使用成本，以有形之手來調控環(huán)保這架天平。

　　其次是壟斷這道坎。據(jù)媒體去年底報道，國家2006年1月1日實施的《可再生能源法》支持發(fā)展生物柴油，這個看起來很有前景的行業(yè)，在中國開始了近10年卻未迎來大的發(fā)展，相反生產廠家從鼎盛期的300余家萎縮到了百家左右。其中一個重要原因，就是在銷售環(huán)節(jié)屢屢遭遇卡脖子。去年2月，云南一家用地溝油生產生物柴油的民企，就曾狀告中國石化云南分公司，稱其以壟斷地位“拒絕交易”。盡管此案一審勝訴，法院判決被告將原告的生物柴油“納入銷售體系”，但仍讓人擔憂：今后，若生物航油進入民企規(guī)�；�生產，會不會也遭遇類似的卡脖子？顯然，法律應該為新能源撐腰，同時還應建立起第三方權威檢測機構，以減少可能發(fā)生的法律糾紛。

　　就當前情況來看，指望將所有地溝油變成生物航油、生物柴油來消耗掉，尚不現(xiàn)實。因此，用它來提煉“食用油”的黑作坊仍有很大市場，政府監(jiān)管部門絕不可掉以輕心，應從源頭著手嚴加打擊。由于事關食品安全，對于地溝油的回收資質應提高門檻。一些黑作坊處于城郊野外，比較隱蔽，可對舉報者給予較高額度的獎勵。只有堵住非法渠道，方能降低合法渠道的原料成本，地溝油“飛天”而不“入肚”的夢想才能早日實現(xiàn)。