一旦遇到嚴(yán)重堵車(chē)，馬上變得焦躁不安，不停地抱怨、鳴笛；碰到前車(chē)慢騰騰，恨不得一腳踩油門(mén)沖過(guò)去，超過(guò)之后還想以牙還牙，慢慢開(kāi)；見(jiàn)有人亂變道，恨不得自己開(kāi)裝甲車(chē)，上前碾碎對(duì)方的車(chē)；看到行人違章過(guò)馬路，忍不住罵人“找死”……一開(kāi)車(chē)就像變了一個(gè)人，連自己也不認(rèn)識(shí)，這就是典型的“路怒癥”。

　　路怒不斷上演，仿佛“路怒癥”是一種傳染病。14日媒體曝光，武漢兩司機(jī)80秒內(nèi)相互別車(chē)9次；17日，杭州17歲高中生小馬因勸誡違章被“路怒”車(chē)主暴打；18日下午，濟(jì)南一正常行駛公交車(chē)被一“路怒男”逼停，僵持了20多分鐘。中科院心理研究所曾對(duì)北京、上海、廣州3城市隨機(jī)抽取900名司機(jī)做問(wèn)卷，35%的司機(jī)承認(rèn)屬于“路怒族”。

　　一提“路怒”，很多人就把它歸為個(gè)人修養(yǎng)問(wèn)題，有媒體極度夸張地形容“路怒族”患上“鋼鐵俠幻覺(jué)”、“臥室幻覺(jué)”。毋庸諱言，“路怒”是個(gè)人情緒表達(dá)，當(dāng)然與個(gè)人的修養(yǎng)、素質(zhì)、性格等有莫大關(guān)系，如果個(gè)人修到“罵不還口、打不還手”的境界，當(dāng)然不會(huì)在意其他司機(jī)的行為，不存在“路怒”現(xiàn)象。但是，“路怒”絕不僅僅是個(gè)人修養(yǎng)問(wèn)題，否則很難解釋“就像變了一個(gè)人”的劇變�？茖W(xué)家通過(guò)“汽油味會(huì)讓老鼠變得更有攻擊性”得出結(jié)論，汽油味是引發(fā)司機(jī)“路怒”的原因之一。

　　心理學(xué)家認(rèn)為，去個(gè)性化導(dǎo)致“路怒癥”。意指?jìng)�(gè)人在群體中，抑或當(dāng)身份是隱匿狀態(tài)時(shí)，出現(xiàn)平時(shí)不太會(huì)有的不負(fù)責(zé)任行為，汽車(chē)關(guān)閉車(chē)門(mén)和車(chē)窗后身份就處于“隱匿狀態(tài)”。交通研究數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)擁堵在7分鐘以上，就很容易使車(chē)內(nèi)人員產(chǎn)生心理躁動(dòng)�！奥放�族”普遍體驗(yàn)表明，交通管理跟不上，個(gè)別司機(jī)違章、危險(xiǎn)駕駛行為沒(méi)人管治（比如隨便壓實(shí)線變道、濫用遠(yuǎn)光燈等），也容易讓人生氣，并通過(guò)“路怒”方式發(fā)泄出來(lái)。

　　“路怒”治理至少應(yīng)從三個(gè)層面著手：一、針對(duì)司機(jī)。要進(jìn)行相關(guān)教育和指引，提升文明素質(zhì)與個(gè)人修養(yǎng)，合格司機(jī)從自身做起，自己不“路怒”也不給他人制造“怒”的機(jī)會(huì)。二、針對(duì)交通環(huán)境。加強(qiáng)交通管理，提高通行效率，降低城市擁堵現(xiàn)象。三、針對(duì)交通執(zhí)法。不妨像治“酒駕”一樣，給“路怒”劃法律紅線。美國(guó)有不少州陸續(xù)在立法中明令禁止“攻擊性駕駛”行為，如特拉華州《機(jī)動(dòng)車(chē)與交通法》就規(guī)定，駕駛?cè)嗽隈{駛過(guò)程中有以下行為的，構(gòu)成“攻擊性駕駛”：違反交通信號(hào)，右側(cè)超車(chē)，道外駕駛，未保持安全距離駕駛。一旦違法，就可能面臨罰款、扣證處罰。

　　“路怒”不是病，病起來(lái)要命。有病要吃藥，吃藥就吃“復(fù)方藥”。多管齊下，治病救人。