媒體調(diào)查2015年全國(guó)大城市上班通勤距離，北京18.9公里居首，杭州8.7公里墊底；而通勤綜合能力最強(qiáng)的則是廣州，雖然平均路途不短，但通勤平均速度最快。（據(jù)央視財(cái)經(jīng)消息）

　　“不是在上班，就是在上班路上”，這是大城市上班族每天無(wú)奈而又尷尬的寫(xiě)照。擁堵、擁擠、耗時(shí)長(zhǎng)……不少通勤族感慨“青春都耗在了上下班路上”。糟糕的通勤體驗(yàn)不僅令人疲憊，也影響工作效率，畢竟人還沒(méi)到單位，精力已經(jīng)消耗了大半，談何全身心工作？

　　通勤體驗(yàn)直接關(guān)系著百姓的幸福指數(shù)。要么提高通勤速度，要么縮短通勤路程，通勤順暢了，才能讓民眾在城市發(fā)展中更有“獲得感”。而從城市管理者的角度看，提高通勤能力，也是對(duì)公共管理能力的檢驗(yàn)。

　　此次調(diào)查顯示，廣州的通勤能力居于首位。這種領(lǐng)先，令人自豪，也令人珍惜。通勤力奪冠，來(lái)之不易。首先，立體化交通功不可沒(méi)。高架橋?qū)訉盈B疊，內(nèi)環(huán)環(huán)繞中心，道路資源多，路面車(chē)道足……這些硬件為車(chē)輛通行奠定良好基礎(chǔ)。這也讓廣州成為目前大城市中還沒(méi)有限行的城市之一。

　　其次，智能化的管理提速交通。以潮汐車(chē)道為代表的靈活管理方式調(diào)節(jié)了車(chē)流，便捷的事故快速點(diǎn)、密布的違章拍照、APP實(shí)時(shí)提供路面信息等輔助手段也讓交通加速度，另外，公交系統(tǒng)發(fā)達(dá)，綠色出行成風(fēng)。目前，廣州規(guī)劃建設(shè)了BRT、現(xiàn)代有軌電車(chē)、慢行交通、綠道等特色交通。公交系統(tǒng)較為完善，線(xiàn)路多、車(chē)次多、高峰時(shí)段增加車(chē)次、智能化顯示車(chē)輛位置等舉措提高了乘車(chē)體驗(yàn)，不少通勤族自然愿意乘車(chē)上下班。此外，綠道系統(tǒng)的完善、公共自行車(chē)接駁、借取的便捷，越來(lái)越多人選擇綠色出行，減輕了公交壓力。

　　最后，衛(wèi)星城錯(cuò)落有致，分散了主城區(qū)人口。當(dāng)城市資源高度集中于市中心時(shí)，擁堵自然不可避免。黃埔、番禺、南沙等地區(qū)發(fā)展迅速，集聚各類(lèi)特色企業(yè)，也將人口、商貿(mào)等分流開(kāi)去。以前，常�？梢砸�(jiàn)家住番禺的市民們趕到市中心消費(fèi)購(gòu)物，現(xiàn)在，番禺也有大型商場(chǎng)，餐飲服飾等消費(fèi)不遜于主城區(qū)，消費(fèi)分流后主城區(qū)的交通壓力也減緩了。

　　話(huà)說(shuō)回來(lái)，隨著汽車(chē)保有量增加，道路資源日趨緊張，擁堵程度也難免加劇。在未來(lái)，繼續(xù)保持領(lǐng)先的通勤能力，一方面要繼續(xù)鼓勵(lì)公交出行，或可探索特定時(shí)段特定折扣的方式將通勤族分流至公共交通；另一方面，要繼續(xù)加大投入，夯實(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)�！耙�致富，先修路”，道路四通八達(dá)，交通提速方能立竿見(jiàn)影。