輿論對年票的詬病由來已久，甚至有政協(xié)委員帶頭“拒繳年票”。2月23日，在“廣東民聲熱線”節(jié)目上，省交通廳廳長曾兆庚終于明確表態(tài)：各市年票信息將在本月底前即4個工作日內(nèi)全面公布，他還承諾，取消年票之后不會出現(xiàn)全面恢復(fù)收費站的情況，二級以下公路一律不準(zhǔn)收費，逐步取消年票的總體方案年內(nèi)將出臺。

　　交通廳的表態(tài)，似乎給了輿論一顆定心丸。但是，需要注意交通廳表態(tài)本身的“謹(jǐn)慎”，“逐步取消”本身依然是一個模棱兩可的說法，“逐步取消”到底是多久取消，要知道，像廣州一樣，收取年票是“試行”，這一試行就是16個年頭。

　　至于年票信息公開，這本是政府信息公開的應(yīng)有之義。當(dāng)然可以理解，有了信息公開，至少是邁出了第一步，畢竟沒有信息的公開，監(jiān)督無從談起。但是，要知道，信息公開并非是解決問題的全部。

　　諸如在“廣東民聲熱線”節(jié)目中，有評論員就提出，2010年廣州城投集團的債券募集說明書顯示，廣州市機動車年票收入是城投集團收入的主要來源。2006年至2008年度以年票制收費的路橋隧道資產(chǎn)產(chǎn)生的收入分別為6.85億元、6.46億元和7.92億元，分別占城投集團主營業(yè)務(wù)收入的100%、87.86%和92.73%。評論員詢問把年票收入作為國有企業(yè)資本金的法律依據(jù)，連線的廣州交委負(fù)責(zé)人卻表示“不知情，需要向城投集團了解情況”。

　　這可是從2006年就開始的事情，10年過去了，作為主管職能部門廣州交委至今居然“不知情”？不難想象年票支出的糊涂程度，也正因為如此，出現(xiàn)之前在省交通廳看來是“內(nèi)容不規(guī)范”的年票信息公開的離奇現(xiàn)象，也就沒什么好驚訝的了。

　　從如今的形勢來看，取消年票的確是遲早的事。但是，正如之前有論者提醒的，這并不意味著市民的“勝利”。問題其實很簡單，年票背后的真問題是地方債務(wù)。取消年票之后，即便收費站“不會全面恢復(fù)”——請注意，交通廳的表態(tài)是“不會全面恢復(fù)”，也就是首先它會“部分恢復(fù)”，畢竟欠下的債務(wù)始終是需要還的，交通廳也明確了，取消年票后的債務(wù)由地方政府承擔(dān)責(zé)任。面對這筆債務(wù)，政府就得從其他地方來拿出錢想辦法還債，政府的錢從哪來？最終的結(jié)果必然是，要么減少民生投入，要么加大市民的稅費負(fù)擔(dān)，羊毛始終還是出在羊身上。

　　這不是說年票取不取消就沒有所謂了。其實，年票必須取消，有且只有一個理由，就是它與上位法相悖，不合法�，F(xiàn)在，交通廳以國務(wù)院《收費公路管理條例》中規(guī)定的政府收費公路可以“統(tǒng)貸統(tǒng)還”來為年票的合法性辯護，認(rèn)為年票就是“統(tǒng)貸統(tǒng)還”因此年票合法。把“統(tǒng)貸統(tǒng)還”等同于年票算不算偷換概念，在這里不妄下結(jié)論，但是按照交通廳的意思，如果年票就是統(tǒng)貸統(tǒng)還的話，那國務(wù)院《收費公路管理條例》卻又規(guī)定“不得按車輛收取某一期間的車輛通行費”，這樣又該如何解釋才不會自相矛盾？