4月13日，有媒體報道了美國一家民營科技公司正致力于解決民用超音速客機(jī)的重新商業(yè)化問題。報道說，美國丹佛的興隆技術(shù)公司（Boom Technology）正重塑超音速航空的旅行體驗，并使之成為普通百姓可以選擇的交通工具。
噴氣式發(fā)動機(jī)技術(shù)應(yīng)用在民用客機(jī)之后，洲際旅行從以往航海年代以年、季為時間單位以及飛機(jī)航行民用化初期以周、天為時間單位，變成了現(xiàn)在以天、時為時間單位的旅行。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代，在全球共享信息的差異時間可以秒計的背景襯托下，現(xiàn)有的噴氣式發(fā)動機(jī)技術(shù)給人們帶來的旅行體驗，還是稍顯落后了。
尤其是在應(yīng)用于民用外太空旅行，甚至星際旅行的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有了實質(zhì)性進(jìn)展之后，人們?nèi)粘＝煌蕾嚨闹揠H旅行以及長距離旅行的體驗很有必要進(jìn)一步改善。由此而來的問題，首先就是誰來為人們改善航空旅行體驗。
以正在發(fā)生的情況看，提升航空旅行體驗的努力來自一家民營科技公司。據(jù)報道，當(dāng)過近10年飛行員的興隆技術(shù)公司創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官布雷克·邵爾曾在亞馬遜工作過5年。他在開發(fā)一款在線購物應(yīng)用軟件而獲得第一桶金后，便專注于提升航空旅行體驗的創(chuàng)業(yè)中。只不過，與許多硅谷企業(yè)創(chuàng)立于車庫不同，邵爾的辦公地點就設(shè)在丹佛機(jī)場的一個飛機(jī)庫里。
上述報道稱，這家雄心勃勃的公司現(xiàn)有員工11人，其中有6人是飛行員，聯(lián)合創(chuàng)始人和首席工程師喬·維爾丁曾在三家航空創(chuàng)業(yè)公司擔(dān)任重要角色，其他員工則來自普惠發(fā)動機(jī)公司、美國太空總署、洛克希德·馬丁公司等著名航空器和航天器研發(fā)制造機(jī)構(gòu)。這11個人的公司能在民用超音速飛機(jī)領(lǐng)域弄出些什么動靜來，頗值得關(guān)注。不過，在馬斯克的太空探索技術(shù)公司（SpaceX）、貝索斯的藍(lán)色起源公司（Blue Origin）的火箭升空并數(shù)次成功回收之后，小覷邵爾的“十幾個人、七八條槍”的人，恐怕會越來越少。
事實上，由英國和法國公司合作生產(chǎn)的協(xié)和式超音速客機(jī)以及蘇聯(lián)圖—144超音速客機(jī)都曾投入過商業(yè)運營。但是，由于超音速飛行器產(chǎn)生音爆所帶來的巨大噪音，使得許多機(jī)場“謝絕”其降落。此外，高額票價所導(dǎo)致的客流稀少，也是協(xié)和飛機(jī)中斷商業(yè)運營的重要原因。今年3月，美國太空總署發(fā)布消息稱，超音速飛行器的消音技術(shù)已經(jīng)可以應(yīng)用到民用飛行器上。就在同月，興隆技術(shù)公司發(fā)布了飛行速度為每小時2335公里的飛機(jī)設(shè)計方案，按照這一方案，紐約與倫敦之間的航行將不到3個半小時，往返機(jī)票的價格將是5000美元……
當(dāng)馬斯克的SpaceX的“獵鷹9”運載火箭日前成功回收于海上移動平臺后，有媒體以《中國正研發(fā)可回收火箭：比SpaceX更先進(jìn)》為題報道說，中國運載火箭技術(shù)研究院研發(fā)中心一直在做可回收火箭的研發(fā)，“只是說得少而已”。該報道稱，中國運載火箭技術(shù)研究院研發(fā)中心的可回收火箭項目始于2011年，和SpaceX提出的可回收火箭研發(fā)計劃幾乎是同一時間�！皣谊牎钡纳蠄�，解除了公眾對中國在可回收火箭領(lǐng)域“落伍”的擔(dān)憂。只是，馬斯克、貝索斯、邵爾以及英國維珍集團(tuán)的理查德·布蘭森這樣的“散兵游勇”在推進(jìn)人類科技水平上所取得的成功，也是一種提醒，科技生產(chǎn)力的解放、自主創(chuàng)新活力的迸發(fā)，需要更多激發(fā)起這些自發(fā)的力量。
（責(zé)任編輯：范戴芫）
