上周末起幼兒園也放假了，伴隨著大、中、小、幼的同學(xué)們正式迎來(lái)暑假，廣州的交通狀況也正在迎來(lái)全年時(shí)間最長(zhǎng)的“暢通季”。廣州市交通信息指揮中心發(fā)布的交通擁堵指數(shù)(TPI)顯示，剛剛過(guò)去的七月第一周，工作日日均擁堵指數(shù)為5.83，環(huán)比下降6.77%，擁堵等級(jí)下降一級(jí)至“輕度擁堵”。其中，早高峰擁堵指數(shù)為4.22(輕度擁堵)，環(huán)比下降15.63%；晚高峰擁堵指數(shù)為7.43(中度擁堵)，環(huán)比下降0.75%。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，廣州交通高峰的“貢獻(xiàn)”有相當(dāng)部分是來(lái)自接送孩子上學(xué)的“接仔車”。因?yàn)榉攀罴�，�?dǎo)致早高峰擁堵指數(shù)降為4.22，大概算輕度擁堵，也是一樁幸事�？梢�，家長(zhǎng)不再需要為了送孩子而奔波，確實(shí)少開了很多車、少繞了很多路。小孩子有接送“待遇”，自然是來(lái)自家庭極致呵護(hù)：生怕擠車辛苦，生怕路上被劫，生怕放學(xué)游蕩，所以需要“從門到門”無(wú)縫對(duì)接。

　　堵車狀況的消長(zhǎng)，深刻折射出廣州都市化生存的狀況。開車接送孩子的責(zé)任其實(shí)就是一種無(wú)奈：優(yōu)質(zhì)教育資源集中的地方，也是房子最貴的地方。如果不是跨區(qū)域擇校，住地太遠(yuǎn)，何必開車接送呢？要想住得寬敞又經(jīng)濟(jì)，不得不遠(yuǎn)離市中心，進(jìn)而催生龐大的自駕鐘擺一族。多少堵車，就是源自這種區(qū)域不平衡、資源一邊倒帶來(lái)的車程往復(fù)。同時(shí)，為了未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，學(xué)生剛從學(xué)校離開就直奔興趣班和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。童年花在馬路上的孩子，當(dāng)然也是塞車的受害者。

　　每個(gè)家庭的父母作為孩子的供養(yǎng)者，需要一刻不停地保持旺盛的生產(chǎn)力。少年兒童放假，導(dǎo)致上學(xué)和放學(xué)高峰的消失。但作為更晚下班的父母來(lái)說(shuō)，擁擠的路從來(lái)就沒變過(guò)，這也是成年人競(jìng)爭(zhēng)世界的縮影。從廣州擁堵指數(shù)可以看出，指數(shù)超過(guò)7.5以上肯定就是中度擁堵了。即使是到了暑假，晚高峰擁堵指數(shù)依然為7.43，也是中度不減。這就是一種踩剎車比油門還多、速度比單車還慢的龜速現(xiàn)實(shí)。再加上暴雨傾盆，歸家的路就更顯得艱難了。

　　我們會(huì)以為：很多老師都離開廣州出外度假，很多孩子都跟著父母出外遠(yuǎn)游，所以廣州就不塞車了。實(shí)際情形卻可能是：孩子從學(xué)校換到了少年宮，僅僅是錯(cuò)開和縮短了上課時(shí)間而已。至于非教師崗位的工薪階層，連休幾天年假都要小心翼翼，更要為沒人守護(hù)孩子而煩惱。每天晚高峰回番禺、回金沙洲的擁堵，更讓許多人發(fā)誓要為住在CBD而打拼�；蛟S也只有到那種財(cái)務(wù)自由的“人生層次”，才能和什么鬼早高峰晚高峰說(shuō)再見，天天都像在放假了。