豐田卡羅拉和雷凌的“S-CVT”變速器“異響”事件仍余音裊裊，雷克薩斯的NX200又來添堵，這款車上同樣使用了豐田的“S-CVT”自動(dòng)變速器，暴露的問題似乎更嚴(yán)重。

　　在美國、日本等市場，豐田使用的CVT變速器一般稱為“CVTi-S”（Constantly Variable Transmission-intelligent Shift）。而“S-CVT”專門針對中國市場研發(fā)，按照豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人的話，此款S-CVT是“專供中國市場”。S-CVT中的S代表著“Smart”、“Super”以及“Sport”，與海外版本的最明顯區(qū)別，“S-CVT”是“模擬8速”，而“CVTi-S”是“模擬7速”。

　　這款變速箱主要由“豐田汽車（常熟）零部件有限公司”生產(chǎn)（2014年7月份正式投產(chǎn)），也是豐田首次在日本本土之外投產(chǎn)CVT變速箱。此前，豐田CVT變速器由日本愛知縣衣浦工廠和豐田北海道公司生產(chǎn)。

　　中國產(chǎn)的“S-CVT”變速器用在了國產(chǎn)的卡羅拉、雷凌、RAV4、逸致等車型上。而據(jù)媒體報(bào)道，雷克薩斯NX200搭配的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和“S-CVT”變速器，是專門為中國和俄羅斯市場提供的“特別版”，在北美、日本等市場上只銷售2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和AT搭配的版本，以及混合動(dòng)力版本。

　　資料顯示，豐田專門為中國開發(fā)的“S-CVT”變速器，“增加了撓性鎖止液力變矩器、采用了全新結(jié)構(gòu)油泵以及使用了全新低粘度CVT變速器油”，并且模擬擋位由7個(gè)增加到8個(gè)，可以降低油耗并提升駕駛樂趣。但在裝車之后，這款變速器的可靠性方面卻接連出現(xiàn)問題。

　　關(guān)于“S-CVT”變速器的“異響”問題，豐田官方到目前尚無公開回應(yīng)，因此，異響的原因和可能導(dǎo)致的后果是什么？豐田方面處理這一問題的進(jìn)展如何？換用新的閥體總成能不能消除故障？新近生產(chǎn)的“S-CVT”變速器是否仍然存在異響可能？這一系列問題仍然懸而未決。

　　汽車是非常復(fù)雜的機(jī)械電子綜合體，出現(xiàn)一些故障在所難免；而有些故障的成因比較復(fù)雜，排查和解決起來需要較長時(shí)間，這也許是汽車廠商不能及時(shí)回應(yīng)的一個(gè)原因。但豐田的“S-CVT”變速器異響問題，從事發(fā)至今已經(jīng)一年有余，期間豐田也嘗試了多種解決方案，卻從未通過官方渠道公開對此進(jìn)行解釋說明。

　　豐田汽車一向以“可靠性”見長，豐田汽車旗下的豪華品牌雷克薩斯更是以極低的故障率著稱。豐田此番在中國遭遇“S-CVT變速器風(fēng)波”，應(yīng)該適時(shí)公布相關(guān)信息，積極回應(yīng)客戶的關(guān)切，讓車主免除焦慮，讓買家不再疑惑，讓品牌免于信任危機(jī)。