最近微信朋友圈流行的段子是“共享單車的顏色已經(jīng)不夠用了”，一句話道盡了目前共享單車平臺發(fā)展的尷尬。隨著越來越多的共享單車平臺進入市場，不同顏色的共享單車涌上城市街頭，而原本被評價為設計巧妙的靠押金盈利的商業(yè)模式，在持續(xù)擴大的投資競爭中也受到嚴重挑戰(zhàn)。

　　30年前，自行車曾經(jīng)是中國人最熟悉的交通工具。伴隨著改革開放和經(jīng)濟發(fā)展，汽車市場快速增長，一度將自行車遙遙甩在后邊。數(shù)據(jù)顯示，到2016年底全國汽車保有量達1.94億輛，且保持10%以上的增長，有49個城市超過100萬輛，18個城市超過200萬輛，6個城市超過300萬輛�？焖僭鲩L的汽車保有量使得許多城市交通開始堵塞，城市生態(tài)環(huán)境日趨惡化，城市生活質(zhì)量也隨之急劇下降。

　　在此情形下，提倡綠色出行成為社會共識，共享單車應運而生。

　　2007年，第一個公共單車模式引入中國，由地方政府主導進行有樁單車的設置和運營；2010年，開始有專門經(jīng)營單車的企業(yè)進入有樁單車市場，但市場反應平平；直到2014年，以共享單車名義出現(xiàn)的“移動互聯(lián)網(wǎng)+無樁單車”進入校園，2015年ofo拿到了第一個共享單車的融資；到了2016年，共享單車成為資本瘋狂追逐的熱點，25家共享單車平臺從各個渠道獲取了國際投資。

　　到目前為止，摩拜單車已經(jīng)完成了D+輪融資，累計融資額度超過3億美元。與此同時，ofo宣稱完成了4.5億美元的D輪融資，哈羅單車則聲稱剛剛完成數(shù)億元的B輪融資，小藍單車也表示再次獲得4億元融資。

　　按照投資人的邏輯，刨除租金收費，平均每輛單車可以吸引6至10個人的押金，即吸儲1200元至2000元，如投放1000萬輛車，就可以吸儲100億元。按照金融業(yè)規(guī)律，這筆資金可以派生出500億的借款，獲取至少35億元的收入和10億元至20億元的利潤，同時還能掌握所有用戶的真實客戶信息。

　　這正是共享單車能得到眾多國際資本青睞的真正原因。

　　如此看來，共享單車平臺的盈利模式好像設計得天衣無縫，不僅解決了公共交通“最后一公里”的高頻剛需，還得到了通過創(chuàng)新日漸完善的自行車本體產(chǎn)品以及客戶主動告知的私人信息。

　　但且慢興奮，平臺規(guī)劃者遺漏了投資中非常重要的一項因子，就是這種單純的商業(yè)模式是否會很容易被復制，而快速復制會過早進入規(guī)模報酬遞減階段。

　　數(shù)據(jù)顯示，ofo的單車投放達到80萬臺，市場占有率51.2%；摩拜單車的投放量為60萬臺，市場占有率40.1%。但據(jù)了解，目前市場上已有25家品牌共享單車平臺運行，且這一數(shù)據(jù)還會繼續(xù)直線上升。

　　到2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1866萬，預計今年年底將達到5000萬的用戶規(guī)模，如此巨大的超值盈利市場怎么可能少了新入者。而新入者如果沒能在現(xiàn)有的商業(yè)模式或者運營模式上進行創(chuàng)新的話，如何能吸引客戶并由此吸引投資方呢？

　　因此，三個月前，共享單車平臺還在索要數(shù)百元的押金并按小時租車計算費用，如今，許多共享單車平臺卻開始實行免費騎行，且開啟了騎行贈紅包模式：使用共享單車不僅不花錢，還可以賺錢，而之前的押金金融運營模式也突然變成了免押金模式。

　　之所以如此，核心問題就是共享單車平臺快速進入到了規(guī)模報酬遞減階段。規(guī)模報酬遞減是指產(chǎn)量增加的比例小于生產(chǎn)要素增加的比例，即共享單車在貪婪而瘋狂的投機資本推動下，迅速進入了供給盲目擴張的超高速增長階段，而相應的利基市場并未隨其增長頻率起舞。最新統(tǒng)計顯示，江蘇省每周騎行共享單車1次的人占79.7%，每周騎行4次的人僅占4.3%。數(shù)據(jù)說明，許多人只是偶爾嘗試體驗共享單車，真正長期使用的并不多。因此，共享單車市場出現(xiàn)了供遠大于求的投資窘境。

　　盡管共享單車平臺已陷入規(guī)模報酬遞減階段，但用燒錢換流量高地、用流量高地換更大投資的投資邏輯依舊吸引著各路資本。然而，共享單車商業(yè)模式的易于復制性，嚴重削弱了上述投資邏輯的可靠性，而且超常增長的“投入臃塞”恐怕將更快地迎來政策管控，隱藏在共享單車平臺后面的絕大多數(shù)投機資本，恐怕將被迫提前迎來曲終人散的結(jié)局。

　　當然，在如此龐大的資本角逐中，也會帶來共享單車各種技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，從齒輪傳動、實心輪胎、整體鑄造、智能車鎖、自發(fā)電技術(shù)、隱蔽性剎車到紅包點名、騎行社交、客戶信息定制、騎行服務再增值、移動智能運維等，可能會為未來的共享單車平臺運營者提供更好的產(chǎn)品載體和技術(shù)基礎。

　　事實上，共享單車平臺的橫空出世給城市綠色交通提供了創(chuàng)新性的解決方案，也符合“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通的落地推廣要求，但其給城市帶來的負面效應也在逐步顯現(xiàn)，未來必然會出臺一系列管控政策，這些管控政策一方面會鼓勵共享單車繼續(xù)對綠色交通作出貢獻，另一方面，則會通過設置更高的門檻來弱化其在運營及管理上的失范。而作為市場機制下的共享單車運營主體則必須要提前考量，在未來管控政策規(guī)范下，如何逃出規(guī)模報酬遞減區(qū)間，真正實現(xiàn)可盈利性發(fā)展。

　�。ㄗ髡邽橹薪粎f(xié)危險品專委會常務副會長，清華大學博導）