共享單車給人們出行帶來了諸多便利。然而，由于管理和服務的滯后，近段時間出現(xiàn)的一系列問題也給城市管理和公共秩序帶來挑戰(zhàn)。

　　其實，在共享單車的管理問題上，潛在風險最大、受關注度最高的莫過于其規(guī)模巨大的押金管理問題。據(jù)統(tǒng)計，截至2016年底，我國共享單車用戶數(shù)量已達1886萬。保守估計，目前沉淀在共享單車企業(yè)的押金大約超過40億元。雖然有企業(yè)表示“押金一分沒動”，但對公眾和政府而言，這并不能成為拒絕監(jiān)管的理由。

　　客觀而言，單車企業(yè)收取押金存在一定程度的合理性。但是，在缺乏明確法律依據(jù)和有效監(jiān)管的情況下，確實也出現(xiàn)了一些不容忽視的問題，隱藏著巨大風險。一是押金模式有“不當募集”或占有資金的嫌疑；二是押金退回規(guī)則的不合理設定，變相地讓相關企業(yè)形成巨大資金池；三是如果相關企業(yè)陷入以押金獲利、以押金謀求發(fā)展資本的“押金盈利模式”，就有可能偏離“分享經(jīng)濟”的本質(zhì)，也不利于共享單車行業(yè)的長遠發(fā)展。

　　從這個角度來看，有效管理才能帶來雙贏。對共享單車領域，要尊重市場主體在商業(yè)運營模式上的創(chuàng)新，也要正視并及時回應其在發(fā)展過程中存在的實際問題，站在維護消費者合法權(quán)益、維護社會穩(wěn)定的角度加強監(jiān)管，以防共享單車“騎偏”，成了“金融單車”。比如，政府可以出臺共享單車管理細則，加強對共享單車行業(yè)的規(guī)范，推進自行車道等基礎設施建設；消費者自身要自覺遵守交通法規(guī)，規(guī)范騎行、有序停放，共同建設良好的公共秩序。

　　具體到社會普遍關注的押金問題，不妨從三方面加強監(jiān)管。其一，制定相關法律法規(guī)，明確規(guī)定押金管理和使用情況。其二，引入第三方征信機構(gòu)，助力推動免押金使用模式。比如，bluegogo、ofo等單車企業(yè)與芝麻信用達成合作，約定達到一定信用積分的用戶可以免付押金。其三，建立單車企業(yè)與銀行共同監(jiān)管的資金管理機制，特別要防止發(fā)生卷款跑路事件，不能任由企業(yè)自說自話。(本文來源：經(jīng)濟日報 作者：崔新進)