近日，北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)發(fā)布了《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》。白皮書(shū)中顯示的“內(nèi)地停車市場(chǎng)消費(fèi)共計(jì)4000億元人民幣；北京停車位缺口達(dá)355萬(wàn)個(gè)，超過(guò)全上海的機(jī)動(dòng)車保有量”等部分內(nèi)容引起了人們的廣泛關(guān)注。(6月11日每日經(jīng)濟(jì)新聞)
眾所周知，停車難已成不少人在城市生活中不得不面對(duì)的問(wèn)題。對(duì)此，有媒體指出，停車難的最根本原因是車多，停車位少。事實(shí)上，也的確如此。不過(guò)，筆者卻感到，解決停車問(wèn)題也在于解決開(kāi)車問(wèn)題。
也許有人會(huì)說(shuō)，停車和開(kāi)車是兩種不同概念，怎能相提并論？但實(shí)際上很多有車一族，都會(huì)遇到一種人在囧途的處境：在出行高峰期開(kāi)車出門(mén)，一路上水泄不通，好不容易到了地方，卻人滿為患無(wú)處停車，費(fèi)盡力氣找到停車位，等停完車辦完事返回家，又得再經(jīng)歷一遍之前的窘境。所以，若我們把眼界放寬，不難發(fā)現(xiàn)停車難的問(wèn)題，其實(shí)也是開(kāi)車難的問(wèn)題。面對(duì)停車窘境，除了在技術(shù)方面和管理方面增加停車位數(shù)量和提高使用率，關(guān)鍵還得減少開(kāi)車出行比例和改善交通出行方式。
因?yàn)椋谕＼囄徊粩嘣黾拥耐瑫r(shí)，汽車保有量也在不斷增加。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量首次突破3億輛，其中汽車達(dá)2億輛；近10年來(lái)我國(guó)汽車保有量同比增速均在兩位數(shù)以上。相比之下，停車位的增長(zhǎng)速度還有待提高。也許在未來(lái)，我們可以通過(guò)科技化的方式，實(shí)現(xiàn)停車位與汽車保有量的同步增長(zhǎng)，但恐怕屆時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一定的浪費(fèi)問(wèn)題。在出行高峰，停車位供不應(yīng)求，而在出行低谷，空余停車位又遠(yuǎn)大于求。若通過(guò)增加立體車庫(kù)的方式，增加大量的停車位，那在某個(gè)時(shí)段或某個(gè)時(shí)期，必然會(huì)出現(xiàn)大量立體車庫(kù)無(wú)人使用的狀況。所以，在不斷增加停車位的同時(shí)，還是得減少汽車出行比例。
可以看到，隨著物質(zhì)生活的不斷變化，人們的出行方式也日益復(fù)雜。共享單車的出現(xiàn)，使得部分民眾更偏向于使用共享單車解決出行問(wèn)題。這也從側(cè)面反映出，開(kāi)車已不再是人們交通出行的最佳選擇。所以，我們應(yīng)該擴(kuò)大這一趨勢(shì)，通過(guò)增加共享型交通工具的使用范圍，減少不必要的出行浪費(fèi)。同時(shí)，進(jìn)一步拓寬公共交通渠道，鼓勵(lì)人們利用步行、單車、地鐵、輕軌、公車等出門(mén)。只有當(dāng)開(kāi)車不再是交通生活的首要途徑，停車難的問(wèn)題才會(huì)得到最大限度地緩解。
（責(zé)任編輯：武曉娟）
