中國是否應(yīng)該追求自造郵輪？英國《經(jīng)濟學(xué)人》微博號的一篇文章使得這個話題在輿論場上引起了不少關(guān)注：中國是否有必要追求什么東西都要自產(chǎn)？
在我看來，作為全世界經(jīng)濟大國中貿(mào)易依存度數(shù)一數(shù)二的國家，作為世界第二進口大國，中國應(yīng)該、而且已經(jīng)充分利用了國際分工的利益，無需過度追求所有商品自產(chǎn)。但與此同時，作為全世界人口和經(jīng)濟體量均數(shù)一數(shù)二的大國，憑借“大國效應(yīng)”，中國又天然比其他國家能夠容納更多具有國際競爭力的制造業(yè)和更完整的產(chǎn)業(yè)鏈，更能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的良性循環(huán)。
自秦漢以來，在長達(dá)兩千多年的時間里，地大物博、人口眾多的“大國效應(yīng)”一直是中國工商經(jīng)濟以及政治文化發(fā)展的有利條件。在現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展中，這一優(yōu)勢更加重要。在其他條件相同的情況下，巨大的國內(nèi)市場意味著更多的人口和更大的生產(chǎn)能力、更為顯著的生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)和范圍經(jīng)濟效應(yīng)。
西班牙埃爾切這個曾經(jīng)的“歐洲鞋都”為什么無法與中國企業(yè)競爭？因為當(dāng)埃爾切的大多數(shù)廠商不過是二三十人的小作坊時，筆者所知道的溫州不少鞋廠已經(jīng)動輒三四千員工、年產(chǎn)七八百萬雙了，其規(guī)模經(jīng)濟效益是埃爾切那些作坊無法企及的。加之溫州當(dāng)?shù)丶捌渲苓叺貐^(qū)制鞋業(yè)配套廠商眾多，這種范圍經(jīng)濟效益也使溫州鞋商凌駕于他們的歐洲同行之上。
隨著中國人均收入提高，消費結(jié)構(gòu)升級，中國國內(nèi)可貿(mào)易品消費熱點不斷向技術(shù)和資金密集度較高的商品轉(zhuǎn)移，中國達(dá)到經(jīng)濟生產(chǎn)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)相應(yīng)從昔日的紡織服裝、輕工日化、家電，發(fā)展到電子電信、汽車等產(chǎn)業(yè)。越來越多的技術(shù)和資本密集型產(chǎn)業(yè)原來因國內(nèi)市場規(guī)模小而無法兼顧規(guī)模效益與競爭機制，現(xiàn)在因國內(nèi)市場規(guī)模擴大而擺脫了這一困境，汽車工業(yè)在這一點尤為突出。盡管我國汽車制造業(yè)整車自主品牌發(fā)展尚未達(dá)到國人期望的程度，但巨大的國內(nèi)市場或?qū)⑹沟弥袊嚬I(yè)跨越“成本懲罰”陷阱。在國內(nèi)市場狹小的發(fā)展中國家，汽車國產(chǎn)化水平提高通常將迅速大幅度加劇規(guī)模不經(jīng)濟的制約，落入“成本懲罰—規(guī)模不經(jīng)濟—缺乏國際競爭力—依賴引進—成本懲罰”的惡性循環(huán)。而擁有巨大國內(nèi)市場的發(fā)展中國家則有較高概率超越這一約束，實現(xiàn)“內(nèi)銷規(guī)模巨大—規(guī)模經(jīng)濟—具備國際競爭力—打開國際市場—國際競爭力進一步增強”的良性循環(huán)。
在造船工業(yè)，情況與此類似。造船工業(yè)的多年實踐使得我們有能力整合國內(nèi)外資源為自造郵輪服務(wù)。我們船舶所用的自制材料、零部件一直就是在開放市場上競爭而實現(xiàn)生存發(fā)展的。而且，盡管自主創(chuàng)新投入巨大而存在無法收回成本、不具備商業(yè)競爭力的風(fēng)險，但中國如果能夠?qū)崿F(xiàn)自制郵輪的升級，在此進程中獲得的技術(shù)創(chuàng)新等收益能在更大范圍內(nèi)傳播應(yīng)用，那么我國獲得的溢出效益要比小國大得多，收回成本、具備商業(yè)競爭力的概率也要高于小國同行。
既然如此，為什么不創(chuàng)造寬松軟硬環(huán)境，讓我們的企業(yè)家、讓我們的技術(shù)人員鼓起勇氣、放手一搏呢？(作者是商務(wù)部研究院研究員)
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