今年上半年全國GDP增速為6.9%，超過人們預(yù)期，而車市銷量的增速僅3.8%，特別是乘用車銷量的增速僅1.6%，創(chuàng)十多年來的新低，出乎大多數(shù)人的預(yù)料。

　　原因是什么？有人說，是去年消費透支。2015年底，國家出臺了1.6升及以下乘用車購置稅減免的政策，去年底“政策退坡”。此前，車市掀起了一個小的購買高潮，透支了一部分消費。

　　有人說，網(wǎng)約車新政的出臺抑制了購車需求。新政重新定義了市場格局，直接沖擊C2C模式，再加上網(wǎng)約車資格證考試通過率極低，受補貼減少、價格回調(diào)等因素的影響，網(wǎng)約車對私人購車需求的拉動明顯減弱。還有人說，今年上半年三四線城市房市的火爆，對車市的消費也有較大的“擠出”效應(yīng)，而這一塊市場正是支撐目前中國車市增長最重要的推動力。

　　這些解釋，都有道理。但筆者以為，面對車市從高速增長到微增長降速，當(dāng)前車企不僅要“找原因”，更要“想辦法”。

　　辦法在哪里？從供給側(cè)找答案。

　　只要我們稍加分析，就會發(fā)現(xiàn)，盡管乘用車市場增速創(chuàng)新低，但并不是所有的車都不好賣。像奔馳、寶馬等一些合資車型與吉利汽車、廣汽傳祺等一些自主品牌中高端車型，供不應(yīng)求，消費者購買甚至還要排隊。這說明，面對不斷升級和日益多元的消費需求，我們還要以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動力，加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升品牌力。

　　常言道，“沒有不好的市場，只有不好的產(chǎn)品”。反思吉利汽車今天之所以能成為自主品牌的一面旗幟，就在于其善于從供給側(cè)入手，圍繞市場需求，創(chuàng)新和優(yōu)化產(chǎn)品。從最初“造老百姓買得起的車”到“造老百姓買得起的好車”，再到“造每個人的精品車”，吉利通過增強供給端對市場需求的適應(yīng)性，與時俱進，不斷刷新著自己的品牌形象和地位，而這不正是我們從汽車大國邁向汽車強國所需要的“新動能”嗎�。ū疚膩碓矗航�(jīng)濟日報 作者：車夫）