按照“春運購票日歷”，1月21日，2月19日(正月初四)的火車票將正式開售，春運返程火車票即將迎來“搶票”高峰。由于今年春節(jié)時間較晚，相對于節(jié)前分散的客流，今年節(jié)后的春運，務(wù)工流、學(xué)生流、探親流等返程客流將重疊，返程搶票壓力或大于節(jié)前。（1月21日中國新聞網(wǎng)）

　　按照以往慣例，春運返程火車票，即將迎來“搶票”高峰。媒體分析稱，返程搶票壓力，或大于節(jié)前。眾所周知，將春運火車票預(yù)售期調(diào)整為30天，除了給乘客購票提供更多選擇空間之外，主要目的是為了遏制和減少搶票現(xiàn)象的發(fā)生。然而，從以往來看，即便是提前60天預(yù)售春運火車票，搶票現(xiàn)象非但未能得到遏制，反而愈演愈烈。

　　究其原因，主要是鐵路部門的春運票務(wù)工作還存在一定的弊端，如過度依賴網(wǎng)絡(luò)售票、網(wǎng)絡(luò)售票渠道不暢等。同時，提前預(yù)售春運火車票，客觀上也給一些搶票者提供了可乘之機(jī)。一些乘客抱有投機(jī)心態(tài)，采取“囤票擇優(yōu)”方式，陷入了搶票、退票、再搶票、再退票的惡性循環(huán)中。比如，2015年12月，一對夫妻奮戰(zhàn)10多天，“搶”到春運票21張，卻仍不罷手。而在上海南站售票處，退票窗口前早早就排起了長龍，退票的人比買票的還多。可見，選擇“囤票擇優(yōu)”的人，不在少數(shù)。

　　“囤票擇優(yōu)”的弊端，是顯而易見的。一些乘客在工作日參與搶票、退票，對所從事的工作產(chǎn)生消極影響，自不必說；更嚴(yán)重的是，擾亂了正常的購票秩序。一方面，一些投機(jī)者利用工作時間“囤票擇優(yōu)”，恣意透支春運火車票提前預(yù)售的政策善意；另一方面，因“囤票擇優(yōu)”搶占了票源，客觀上加劇了部分乘客“購票難”。特別是，農(nóng)民工是春運購票的絕對主力，他們不可能在網(wǎng)上從容“搶票”，如果“囤票擇優(yōu)”形成氣候，勢必會加劇他們“一票難求”困境。

　　可見，春運火車票不再用“搶”，應(yīng)成為鐵路部門提高服務(wù)質(zhì)量的終極目標(biāo)。首先，可將提前售票期，進(jìn)一步壓縮至15天，讓乘客精準(zhǔn)購票；并通過實名制，限制乘客購票次數(shù)。同時，針對學(xué)生、農(nóng)民工乘車時間比較集中的特點，應(yīng)多提供團(tuán)購票；預(yù)留一定數(shù)量的客票，供他們預(yù)訂和選購，并做到上門服務(wù)。特別是，春運期間，應(yīng)不斷提高運力和運行效率，保證每個持票者都能夠順利乘車。此外，提前售票，需要乘客理性購票，最大限度避免搶票、退票和改簽，維護(hù)購票的正常秩序和公平環(huán)境。當(dāng)然，這更需要鐵路部門的配套措施跟進(jìn)。