最近一周，美團打車強勢登陸上海，同時上線出租車及快車兩種業(yè)務(wù)。有消息稱美團打車登陸上海第二天，日完成訂單量超25萬單，同比3月21日增長超66%，司機平均接單時長為5秒鐘。美團點評CEO王興表示，美團打車已在進(jìn)駐城市拿下三分之一市場份額。

　　今年以來，美團打車攜巨額補貼入市，開始直接與滴滴競爭。

　　在美團進(jìn)入之前，滴滴出行經(jīng)過5年的奮戰(zhàn)，占據(jù)打車出行市場業(yè)內(nèi)老大地位。從合并快的到合并優(yōu)步，再到推動網(wǎng)約車合法化，滴滴可以說在網(wǎng)約車市場一路高歌猛進(jìn)。

　　當(dāng)然，面對近3000億元規(guī)模的中國打車市場，任何一家有野心的互聯(lián)網(wǎng)公司都很難無動于衷。但是對滴滴這樣一路拼殺坐擁市場老大的業(yè)內(nèi)翹楚，其他公司如若入局必會反復(fù)掂量。而美團選擇上場與滴滴正面交鋒。

　　市場領(lǐng)域若出現(xiàn)一家獨大的局面，對行業(yè)整體發(fā)展甚至市場本身培育都會存在負(fù)面影響。比如當(dāng)下司機對于滴滴平臺抽成比例過高的抱怨，以及乘客對于打車性價比體驗的不滿情緒都在上升。

　　對網(wǎng)約車平臺來說，司機群體的規(guī)模和穩(wěn)定性將直接影響用戶的服務(wù)體驗，進(jìn)而影響用戶穩(wěn)定性。用戶規(guī)模與穩(wěn)定性反過來也會刺激司機群體的穩(wěn)定性。

　　從目前看，美團不僅本身擁有大規(guī)模穩(wěn)定用戶群，而且補貼力度對司機的誘惑很大。相比于滴滴20%的抽成比例，美團上海注冊的司機前3個月免抽成，南京司機抽成僅為8%。這樣看來，司機倒戈成本很低。美團的入場，對整個出行市場競爭的格局而言，也未嘗不是好事。起碼能對一家獨大的局面形成沖擊；同時對于滴滴自身優(yōu)化和完善，也存在積極效應(yīng)。

　　換言之，從滴滴本身發(fā)展進(jìn)程而言，其平臺運行、架構(gòu)設(shè)計以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等已進(jìn)入較成熟階段，地位不是簡單打價格戰(zhàn)或補貼可撼動。美團的加入，至少能讓滴滴感覺到有一種外來競爭的壓力或刺激。而這對于滴滴可促其進(jìn)一步完善原有的運行平臺，提升消費者服務(wù)體驗。

　　當(dāng)然為避免惡性競爭，行業(yè)監(jiān)管和平衡很重要。網(wǎng)約車監(jiān)管方已在不同城市對美團打車進(jìn)行約談，一方面要求其盡快加入網(wǎng)約車監(jiān)管服務(wù)平臺，另一方面要求其堅決避免采用低于普遍成本價格進(jìn)行不當(dāng)競爭，防止破壞整個出行市場日漸規(guī)范的競爭環(huán)境和競爭秩序。美團的入場到底會讓網(wǎng)約車市場演繹出什么故事，令人期待。