近日，京滬動臥列車臥鋪票價發(fā)生變化，因出行日期不同，價格差異較大，乘客選擇平日出行最省錢。北京南到上海的軟臥上鋪周日票價已從690元漲到740元，而今年“五一”小長假前最后一個工作日（4月28日）票價最高，軟臥上鋪票價更是高達860元。（4月22日《新京報》）

　　京滬高鐵作為新中國成立以來一條建設里程長、投資大、標準高的高速鐵路。全場1318公里的京滬線上連接著冀、魯、皖、蘇四省和京、津、滬三大直轄市，同時也是我國四縱四橫高鐵的“一縱”，其重要性自然也就不言而喻了。高鐵動臥作為我國高速鐵路快速發(fā)展新產(chǎn)物，也實可謂高鐵界的佼佼者，其服務人群也多為一些中高端商務人士，其票價的浮動對于其受眾來說，只是價格不同，服務各異的差別而已。

　　其實如此的價格浮動鐵路并非開創(chuàng)先例。在航空運輸業(yè)早已由來已久，頭等艙、商務艙、經(jīng)濟艙早已有之。國內(nèi)有之、國外更甚，在土豪遍地的中東航空中，卡塔爾航空推出有雙人大床和四人面對面的獨立隔間全新商務艙 Qsuite。除此之外的阿聯(lián)酋航空，更是為旅客配備私人套間、淋浴Spa設施以及酒廊的高端豪華頭等艙。不僅僅在航空、鐵路等運輸領域。號稱全球最大咖啡店連鎖的星巴克，一面讓傳統(tǒng)的咖啡行業(yè)更為接地氣的同時，也在加速建設高端咖啡店，從而在消費群體中形成一種差異化的效果，進而在滿足客戶需求的同時實現(xiàn)企業(yè)的效益最大化。

　　反觀我國的高鐵票價浮動，作為旅客，筆者認為大可不必大動干戈，正如去年在網(wǎng)上炒的火熱的高鐵盒飯之爭，最終得到的結果是——餐飲自帶、不食便是。關乎票價浮動的這一番爭論之后，得到的結果也勢必有異曲同工之理。

　　關于鐵路票價浮動的常態(tài)化。筆者認為還有一段很長的路要走，多方考慮也是至關重要的一環(huán)。在我國東部沿海發(fā)達地區(qū)可以實行，有利于引導旅客錯峰出行，平衡鐵路的運能資源。但在經(jīng)濟欠發(fā)達的西部，還是應該以鐵路公益開行為主，畢竟人民鐵路為人民的宗旨不能改變。除此之外，如果要實行鐵路票價浮動常態(tài)化，在大城市務工的農(nóng)民工兄弟過年的回家路是不是會走的更艱難，如果實行車票價格“一日一價”，提前低價囤、高價賣的“黃牛黨”是不是就會更猖獗，諸如此類的考慮，更關乎著我們的民生，更加關乎著我們廣大民眾的獲得感與幸福感。

　　最后，希望我們的廣大民眾在關注票價浮動的同時，也應該看到那些開行大山里小慢車，在春節(jié)來臨之際開行在回家路上的農(nóng)民工專列……我們的鐵路部門在考慮自己的企業(yè)運能資源最大化的同時，更要滿足廣大受眾的心理，更具市場的需求定制出更適合的價格策略。