新聞背景：
據報道，今年4月28日起，鐵路運輸企業(yè)將依據價格法律法規(guī)，調整部分線路高等級席別票價。5月底京津城際鐵路將上調一等座、特等座票價，二等座票價不變。此外，鐵路總公司也將提高部分動車票價折扣，部分線路折扣達20%。未來將按市場供需狀況執(zhí)行票價靈活浮動，逐步試行“一日一價”。浮動票價在2015年開始試點，基于鐵路大數據分析來定價。
“一日一價”是擁抱市場的正確姿勢
從京津城際鐵路的調價情況看，一方面將高等級席別與二等座的價差拉大，另一方面提高了折扣幅度，在有升有降的同時，還加大了折扣的力度。此舉顯示出鐵總的市場化運營經驗愈加豐富，采取更為靈活的調價策略，通過價格杠桿在盈利與滿足旅客需求之間找到更適宜的平衡點。目前，火車票價格尚未完全實現(xiàn)市場化，只是在許可范圍之內調整，這也是當下鐵路承擔部分公益性客運職能的體現(xiàn)。從未來發(fā)展趨勢看，給予火車票更多自主定價權，有利于鐵路的長遠發(fā)展�！�詳細】
鐵路、公路、民航都有一定的基礎性、公益性，價格放開只是市場發(fā)展趨勢中的一環(huán)。就像民航票價都有一個打折的規(guī)則，鐵路調價也具有這樣的性質。熱門線路上浮、冷門線路下浮,旺季上浮、淡季下浮,甚至同一時段同一車次的不同等級座位有上浮或下調。隨行就市的做法，可以把運輸需求和票價及時反饋，從而實現(xiàn)運能均衡化，提高上座率，減少“商務座空拉”等資源浪費。除特殊出行高峰期間，市場調價亦做到了更好地讓利于低收入群體。旅客享受到了更低的票價，而鐵路亦贏得了社會效益和經濟效益的雙豐收�！�詳細】
只要是市場經濟，自由競爭，商品和服務的價格就不會是一成不變的。由于鐵路運輸是關系國計民生的“大動脈”，因此在很長一段時間內票價一直保持基本平穩(wěn)，有時就算“賠本賺吆喝”、“虧錢保暢通”也是可以理解的。但是隨著市場經濟和交通運輸的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)試行票價浮動制也是大勢所趨。值得注意的是，此次鐵路部門的浮動票價是基于大數據的分析，這在大數據廣泛應用的今天也很正常。只是希望鐵總能夠恪守初心，合理運用大數據，千萬別學那些互聯(lián)網平臺玩大數據“殺熟”的把戲！【詳細】
票價浮動，多方考慮才能實現(xiàn)共贏
關于鐵路票價浮動的常態(tài)化。筆者認為還有一段很長的路要走，多方考慮也是至關重要的一環(huán)。在我國東部沿海發(fā)達地區(qū)可以實行，有利于引導旅客錯峰出行，平衡鐵路的運能資源。但在經濟欠發(fā)達的西部，還是應該以鐵路公益開行為主，畢竟人民鐵路為人民的宗旨不能改變。
除此之外，如果要實行鐵路票價浮動常態(tài)化，在大城市務工的農民工兄弟過年的回家路是不是會走得更艱難，如果實行車票價格“一日一價”，提前低價囤、高價賣的“黃牛黨”是不是就會更猖獗，諸如此類的考慮，更關乎著我們的民生，更加關乎著我們廣大民眾的獲得感與幸福感。我們的鐵路部門在考慮自己的企業(yè)運能資源最大化的同時，更要滿足廣大受眾的心理，更具市場的需求定制出更適合的價格策略。【詳細】
市場調價，永遠會有反對的聲音。敢于接受“吐槽”，是勇于正視存在問題和不足，亦是尊重群眾的具體體現(xiàn)。總的來說，“一日一價”可能會影響部分旅客的利益，但它的最終走向依然是雙贏，經得起民意和時間的檢驗�；赝F路發(fā)展史，鐵路正是在“吐槽”聲中漸漸成長，購票、檢票、列車環(huán)境……每一次吐槽換來都是另一番成長�！�詳細】
票價浮動，服務也應水漲船高
票價不應一味以“低”為原則，而應按照“旅客可承受、財政可負擔、企業(yè)可持續(xù)”的方式制定。建議社會大眾擺正心態(tài)，多一些包容與理解，少一點抱怨和吐槽，不妨先靜觀其變，感受新政策的利弊，再提出自己的意見和建議。鐵路部門要做到市場調價和服務提升并行不悖，筆者認為，相比票價，如今的旅客對出行的準時、便捷與優(yōu)質的傾斜度更高�！�詳細】
稍加觀察可以發(fā)現(xiàn)，而今不光“復興號”在不斷提速和擴大開行范圍，鐵路改革也在加速發(fā)力。這不，繼前段時間推出“鐵路常旅客”、“會員積分制”，近日傳出高鐵wifi服務開始招標的消息之后，這次又開始擴大推行鐵路票價浮動制。這說明，隨著鐵路建設的迅速發(fā)展和長期積淀，鐵總已經有足夠信心和條件實施蹄疾步穩(wěn)的改革了！這無疑是一個令人振奮的信號，因為只有一個充滿活力的鐵路運營體系，才是更加利國惠民的。
當然，無論進行什么改革和調整，人們也希望鐵總能將安全始終置于首位與核心，同時兼顧效率和公平，此外更要不斷提升市場化管理水平，大力提升旅客服務體驗，永遠做國人信賴和為之驕傲的“鐵老大”�！�詳細】
微言大義：
@全是狗糧呀：以后坐火車還得挑日子。
@不會說話的墨水：高峰期漲價，符合市場規(guī)律，區(qū)別真實需求，達到資源最優(yōu)化配置。點贊！
@七郎筆下：以需求為杠桿，倒是可以有效對出行高峰進行調控。民航這么做已經好多年了，目前來看效果不錯。唯一需要注意的是，在動車二等座以及普快等相關范圍，還是要多考慮公共交通的普惠性。
經濟日報-中國經濟網編后語：
試行“一日一價”，目的在于通過票價的浮動，促進旅客均衡出行，這是鐵路總公司走向市場化后的又一重要改革舉措，有利于更好發(fā)揮市場在鐵路運輸資源配置中的決定性作用。其實，類似這樣的調價手段，在航空、公路等交通領域都是正常現(xiàn)象，消費者已司空見慣。接下來，如何在做好市場調價的同時，讓鐵路服務也得到顯著提升，使政策與民生需求形成同頻共振，這是做好“人民鐵路為人民”課題的關鍵所在。
回顧：往期“經”點熱評
