新聞背景：
近日，廣州市交委首度公布了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)質(zhì)量考核評(píng)價(jià)結(jié)果，摩拜、ofo兩家平臺(tái)企業(yè)的第一季度得分分別為61.61和62.78分（滿分為100分），僅剛過(guò)及格線。而本月初，深圳市交委公布的五家共享單車企業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)考核結(jié)果顯示，除了摩拜、ofo稍稍超過(guò)及格線，其余三家均在53分以下。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，考核結(jié)果說(shuō)明，共享單車整體服務(wù)水平偏低，仍需整改優(yōu)化。
考核剛及格，共享單車退出機(jī)制當(dāng)立
共享單車的誕生，確實(shí)方便了城市出行最后一公里的問(wèn)題。但占道、亂停亂放、偏重投放而忽視日常維護(hù)等毛病，似乎從誕生起就一直未得到根本性改觀。特別是隨著多數(shù)品牌已經(jīng)進(jìn)駐市場(chǎng)一年以上，單車的折損和廢舊問(wèn)題，也變得更為突出。事實(shí)上，這次摩拜和ofo在廣州的考核中，得分最低項(xiàng)是“故障殘舊車輛回收”。于此現(xiàn)實(shí)之下，地方交通部門對(duì)共享單車企業(yè)開(kāi)展服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)考核，首先是一種倒逼。但除此之外，或更應(yīng)思考如何優(yōu)化管理�！�詳細(xì)】
如果說(shuō)在兩年前乃至一年前來(lái)看待這份考核結(jié)果，它或許還能夠讓人接受，畢竟，任何新事物都得有成長(zhǎng)的過(guò)程。但在今天，共享單車發(fā)展進(jìn)入下半場(chǎng)，一批“經(jīng)營(yíng)不善”的共享單車企業(yè)也已倒閉退出，甚至部分頭部企業(yè)開(kāi)始走出國(guó)門的背景下，如此剛過(guò)及格線甚至部分連及格都未達(dá)到的成績(jī)，實(shí)在難以讓人滿意。雖然這僅僅是廣州和深圳兩市的情況，但恐怕與當(dāng)前多數(shù)人的共享單車騎行體驗(yàn)有高度吻合�！�詳細(xì)】
共享單車考核：數(shù)量控制之外更需質(zhì)量管理
熱點(diǎn)城市政府相繼出臺(tái)禁令：城市街道不允許投放新的單車，只允許換新。從政策初衷來(lái)說(shuō)，“禁投令”應(yīng)該是對(duì)企業(yè)提高單車資源使用效率、規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序、維護(hù)市容等城市管理起到了積極的作用，但按下葫蘆浮起瓢，因?yàn)檎⒉荒軠?zhǔn)確測(cè)度出市場(chǎng)合意的總量，因此“總量控制”失去“合理性”這一基礎(chǔ)，并不能使得企業(yè)、公眾信服�！�詳細(xì)】
如果把共享單車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展看作是一場(chǎng)比賽，就有上下半場(chǎng)之分。在共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，關(guān)鍵詞是“速度與激情”，看好這一共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的投資者，懷著巨大的熱情攜帶著動(dòng)輒幾億元、十幾億元的資金入場(chǎng)。最終，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的共享單車企業(yè)越來(lái)越多，投放到市場(chǎng)的共享單車數(shù)量也越來(lái)越多，很多城市甚至變得“車滿為患”。由于“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”無(wú)法持續(xù)，共享單車上半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很快見(jiàn)到了分曉，一些失敗者黯然出局。
進(jìn)入下半場(chǎng)的共享單車，要想得到良性和健康發(fā)展，形成企業(yè)、政府、消費(fèi)者多方共贏的局面，顯然要以“方便與秩序”作為發(fā)展的關(guān)鍵詞才行。也就是說(shuō)，要在消費(fèi)者要求的“方便”與管理部門要求的“秩序”之間形成一種平衡。這意味著，當(dāng)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的共享單車企業(yè)數(shù)量趨于穩(wěn)定，投放的共享單車數(shù)量也同樣趨于飽和，大家彼此競(jìng)爭(zhēng)與比拼的，就是管理，就是運(yùn)營(yíng)，就是市場(chǎng)盈利能力�！�詳細(xì)】
發(fā)展共享單車應(yīng)堅(jiān)持精細(xì)化管理
對(duì)共享單車的車輛過(guò)剩等問(wèn)題的監(jiān)管方式不能簡(jiǎn)單地進(jìn)行數(shù)量控制，而應(yīng)該公平公正地構(gòu)建綜合考評(píng)體系，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的公司進(jìn)入，并倒逼存量市場(chǎng)提升效率，甚至是對(duì)低效率企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)出清�！�詳細(xì)】
當(dāng)一個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出整體上的低水平狀態(tài)，需要反思和“整改”的應(yīng)不只是個(gè)別的企業(yè)主體。共享單車發(fā)展進(jìn)入下半場(chǎng)，不該只意味著市場(chǎng)格局的逐步成型，管理機(jī)制也該有相適配的優(yōu)化，變得更成熟。在此，不妨以建立普遍的市場(chǎng)退出機(jī)制為突破口。
事實(shí)上，有關(guān)建立退出機(jī)制的呼吁，在共享單車市場(chǎng)誕生之初就已出現(xiàn)。而在當(dāng)前總量控制變得普遍之后，退出機(jī)制的建立更是不容再等。在今年全國(guó)兩會(huì)期間，有人大代表提交了相關(guān)建議，要求實(shí)施限制令的城市確保符合準(zhǔn)入條件的新企業(yè)有機(jī)會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，對(duì)市面上所有參與企業(yè)一視同仁，并在制定完善共享單車服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后放開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)服務(wù)質(zhì)量高，誰(shuí)就可以進(jìn)入市場(chǎng)，以此倒逼整個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力提升�！�詳細(xì)】
微言大義：
@LingFung-凌峰：經(jīng)常是想騎時(shí)找不到好車。
@Kiyoaki_Matsugae：資源配置不合理。就像奶農(nóng)過(guò)剩的牛奶就算倒掉也不免費(fèi)派發(fā)一樣。
@羊沁文：真的太浪費(fèi)了。
@socfubee：城市相關(guān)部門要做好管控，嚴(yán)禁過(guò)度投入車輛�，F(xiàn)在路上的人行道基本上都被車霸占。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)編后語(yǔ)：
“共享單車”行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)的時(shí)期，終于進(jìn)入了下半場(chǎng)。但是，共享單車在給公眾提供服務(wù)的同時(shí)，也產(chǎn)生了新的問(wèn)題：車輛過(guò)�，F(xiàn)象正在凸顯。正所謂“過(guò)猶不及”，如果不及時(shí)控制單車數(shù)量、規(guī)劃企業(yè)發(fā)展，將造成社會(huì)公共資源浪費(fèi)，增加城市管理負(fù)擔(dān)。因此，共享單車企業(yè)和整個(gè)社會(huì)應(yīng)共同思考如何解決這一問(wèn)題，還市場(chǎng)一個(gè)良好的運(yùn)營(yíng)秩序，還大眾一個(gè)整潔的市容環(huán)境。
回顧：往期“經(jīng)”點(diǎn)熱評(píng)
