滴滴出行暫停深夜服務(wù)一周，結(jié)果是黑車業(yè)務(wù)盆滿缽滿、出租公司業(yè)務(wù)陡增。比如杭州黑車再出動，晚間打車開價翻倍。滴滴打車深夜停止派單：網(wǎng)約車司機走投無路，乘客出行無路可走。（9月11日央視網(wǎng)）

　　在這幾天的微博或朋友圈，“滴滴消失后的第一夜”已經(jīng)成為吐槽大會般的熱門話題標(biāo)簽了。很多網(wǎng)友分享了滴滴停運第一夜的打車經(jīng)歷，出租車漫天要價、強行拼車、拒載，黑車暴增，不一而足。滴滴做出暫停深夜服務(wù)的決定，明眼人都能明白：一方面確實是有很多問題需要時間來整改，另一方面亦是輿論審判之下，不得已的斷尾式妥協(xié)。

　　所謂“天道好輪回、蒼天饒過誰”，該打的打，該罵的罵，一切都是成本，滿眼都是代價。不過，有個耐人玩味的現(xiàn)象，當(dāng)真叫人百思難解：深夜停運之后，出租車傲嬌兼黑車兇猛之際，一小撮道德至上的論調(diào)，仍在對網(wǎng)約車口誅筆伐，認(rèn)為這恰恰是網(wǎng)約車的問題�；蛘f一家獨大，或說刻意要挾，這些誅心之論，邏輯自洽看起來很容易，不過，拆穿其“上帝視角”更簡單：比如所謂“一家獨大”，看看屬地網(wǎng)約車新政吧，別說滴滴活得如蜀道之難，就是其他平臺亦不敢輕易入局。為什么？玻璃天花板太多，既得利益阻撓太甚。比如所謂“刻意要挾”，如果為了挾持輿情民意，當(dāng)事方大可選擇在周末停運一整個白天，那種呼天搶地的痛感可能在概率上更夸張。不停吧，態(tài)度不好；停了吧，說你故意。做人難，做個網(wǎng)約車也不容易。

　　這倒不是說非要為網(wǎng)約車公司背書，其實滴滴也好、噠噠也罷，消費者只要能安全舒心打個車而已，并不關(guān)心掙錢的老板是誰。有一個傾向是值得注意的：滴滴的問題、或者說網(wǎng)約車的漏洞，需要靠踩死它之后來解決嗎？這個問題不妨化為兩個更現(xiàn)實的追問吧：第一，在滴滴深夜停運后，城市出租車遠遠解決不了市民打車需求，這說明了什么？如果這種失衡的供需狀況發(fā)生在白天呢？第二，“滴滴夜�！敝�后黑車橫行，這是網(wǎng)約車的責(zé)任嗎？歷史而言，究竟是先有黑車還是先有網(wǎng)約車的呢？

　　打車貴打車難，就像看病貴看病難一樣，早就是民怨沸反的民生癥結(jié)。至于網(wǎng)約車，大道理就無須重復(fù)了，縱使再是螺旋式進步，遲早也是誰也擋不住的滾滾大勢。倒是這些年呼聲減弱的出租車改革，改來改去既沒能解決打車量上的問題、更沒有在服務(wù)的質(zhì)上有長進，作為公共屬性與財政貼補的民生行當(dāng)，難道無須在“滴滴夜停”之時深度反思嗎？

　　詭譎的是，理論上更安全的出租車如鏡花水月，卻又對市場化的網(wǎng)約車恨之入骨，那么，這種癡纏復(fù)雜的情緒，是怎樣“‘恨’不知所起一往而深”的呢？不要說什么有序競爭的遙遠故事了，先解決好車站機場出租車的小脾氣，可能比“打死網(wǎng)約車”更緊迫、更正義。