日前從中國鐵路北京局集團獲悉，截至目前，京雄城際鐵路北京新機場站主體結(jié)構(gòu)已全面完工，為后續(xù)無砟軌道施工和鋪軌作業(yè)奠定了基礎(chǔ)。（2月25日中新網(wǎng)）

　　今年正值京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施五周年——2013年，以習(xí)近平同志為核心的黨中央站在國家發(fā)展全局的高度，作出了實施京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略這一重大決策。2017年4月，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出三周年之際，中共中央、國務(wù)院決定設(shè)立河北雄安新區(qū)。自此，“雄安新區(qū)”一詞一躍成為社會熱詞，關(guān)于它的一舉一動都會成為全民熱議的焦點。

　　在新區(qū)隨后的建設(shè)過程中，高鐵當仁不讓當起了先鋒。去年年初，京雄城際鐵路作為新區(qū)首個重大交通項目正式開工建設(shè)。線路北起京九鐵路李營站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機場、霸州市，終至雄安新區(qū)，正線全長92.4公里，共設(shè)5座車站，預(yù)計將于2020年底投入使用。建成通車后，可實現(xiàn)30分鐘從北京地區(qū)到達雄安新區(qū)，將為新區(qū)集中承接北京非首都功能疏解提供有力支撐，極大縮短了京津冀地區(qū)城市間的時空距離，對于帶動區(qū)域間的人員、資金、信息的流動也具有非常重要的作用，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了有力支撐點和強大引擎。

　　事實上，在高鐵建設(shè)方面，京雄城際鐵路只是雄安新區(qū)高鐵建設(shè)“四縱兩橫”中的一條，“四縱”由京廣高鐵、京港臺高鐵、京雄城際—石雄城際和新區(qū)至北京新機場快線構(gòu)成；“兩橫”則是津保鐵路、津雄城際—京昆高鐵。在千年大計、國家大事的定位下，高鐵建設(shè)正在使雄安新區(qū)成為全球高鐵站最密集的區(qū)域，除了已經(jīng)有白溝站、白洋淀站，以及即將開工建設(shè)的雄安站，還有雄安西站尚在規(guī)劃中。更重要的是，雄安速度、雄安質(zhì)量的高標準和高要求與高鐵建設(shè)特點也十分契合，能使得雄安新區(qū)的高鐵建設(shè)能夠在保證質(zhì)量的同時快速完成建設(shè)。盡管誕生不到兩年時間，但雄安新區(qū)正在高速、高效地融入“軌道上的京津冀”。

　　與此同時，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的最后一橫石濟高鐵已于2017年年底開通運營，最后一縱京沈高鐵、中國第一條智能化高鐵線路京張高鐵等一條條高鐵線路正在京津冀大地上如火如荼地建設(shè)著。2020年左右，京津冀地區(qū)將形成以首都北京、雄安新區(qū)為中心，以張家口、唐山、天津、石家莊、秦皇島5大軌道交通樞紐為環(huán)繞，眾星捧月般軌道京津冀高鐵網(wǎng)新格局。

　　高鐵和客運專線不斷延伸和完善，在極大地方便人民群眾出行的同時，也為既有鐵路線路大幅度提升貨運運能，提供了平臺和空間。

　　2019年是新中國成立70周年，是決勝全面建成小康社會關(guān)鍵之年。 “把交通一體化作為先行領(lǐng)域”……這是5年前習(xí)近平總書記部署推動京津冀協(xié)同發(fā)展工作時提出的明確要求。而作為交通行業(yè)的先行官和領(lǐng)頭羊，鐵路建設(shè)尤其是高鐵建設(shè)當仁不讓的擔(dān)負起了先行的使命。隨著一條條高鐵線的建成通車，區(qū)域高鐵網(wǎng)將不斷延伸和完善，這不僅能拉近京津冀三地居民的距離，極大地方便人民群眾出行，更將成為脫貧致富、全域旅游、綠色發(fā)展等方面的強大引擎，助力京津冀飛向更加美好的未來。