據(jù)報道，交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕近日在例行新聞發(fā)布會上表示，交通運輸部已研究起草取消高速公路省界收費站的具體實施方案，并征求了相關(guān)單位的意見，正在按程序報批。今年的政府工作報告提出，兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站。

　　網(wǎng)民認(rèn)為，取消高速公路省界收費站，將人工發(fā)卡、收費、抬桿放行的方式轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮又Ц兜姆绞�，有助于減少高速公路省界堵點，提高通行效率，滿足老百姓順暢出行的訴求。

　　網(wǎng)民“劉彬”稱，常年大江南北跨多省跑長途運輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)看到收費站內(nèi)心就會很煩躁，原本并不擁堵的路段因為停車?yán)U費而變得擁堵，走走停停既增加了油耗，還浪費時間。取消收費站后，車輛通過省界時不再停車?yán)U費，可直接通行，在到達(dá)目的地高速公路出口一次性繳納所有通行費，這大大提高了運輸效率，省時省力更省心，“真心希望取消高速公路省界收費站這一天快快到來”。

　　網(wǎng)民指出，取消高速公路省界收費站需要完善配套措施。網(wǎng)民“丁恒情”認(rèn)為，在信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，取消高速公路省界收費站并不存在技術(shù)性障礙，地域之間的收益分配也不存在多少困難。2018年，江蘇和山東、重慶和四川作為試點省市，率先取消了相互之間全部高速公路省界收費站，共15個，原來頻繁發(fā)生的交通擁堵現(xiàn)象得以妥善解決。

　　網(wǎng)民“封面”提出，取消省界收費站，關(guān)鍵還是在于利益協(xié)調(diào)和建立全國統(tǒng)一的高速公路管理體系。當(dāng)前的高速公路，從建設(shè)到運營、收費的管理體制，都是以省劃界的，收費標(biāo)準(zhǔn)也不一致，甚至適用的交通法規(guī)都存在一定差異。分割化的高速公路管理體系如何打通，相關(guān)利益、規(guī)則的糾纏與差異如何捋順，需要管理部門牽頭地方共同協(xié)商，拿出成熟的解決方案。

　�。ń�(jīng)濟(jì)參考報記者 陳偉 整理）