每逢“雙11”、春節(jié)假期，為應(yīng)對成本的變化，快遞企業(yè)往往都會進行相關(guān)的價格調(diào)節(jié)，來保持正常運營和網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。不過，這一次調(diào)價的理由是：高速公路恢復(fù)收費致成本上漲。據(jù)了解，4月28日，交通運輸部發(fā)布關(guān)于恢復(fù)收費公路收費的公告，自2020年5月6日零時起，經(jīng)依法批準的收費公路恢復(fù)收費（含收費橋梁和隧道）。就在這兩天，與其密切相關(guān)的快遞運輸業(yè)也“不約而同”發(fā)布價格調(diào)整公告。（5月10日《錢江晚報》）

　　近幾天來，“收費”與“調(diào)價”仿佛成為快遞行業(yè)的主旋律。豐巢快遞柜超時收費，在引起巨大爭議仍未解決答案的情況下，眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，快遞又上了熱搜，關(guān)鍵詞是“調(diào)價”。繼圓通、百世、申通之后，韻達也宣布漲價了。

　　所謂的“調(diào)價”，實質(zhì)上就是“組團”手牽手式漲價。雖然此次快遞企業(yè)“組團”調(diào)高價格的理由，聽起來似乎很充分，由于高速公路恢復(fù)收費導(dǎo)致成本上漲，是不得已而為之，但企業(yè)具有天然的逐利性，若快遞運輸成本上漲，在成本壓力下，增加的快遞成本有可能會“羊毛出在羊身上”，傳導(dǎo)給快遞用戶，最終讓普通消費者為運輸成本增加而埋單。

　　受疫情的影響，人力緊張、運輸緊張，快遞企業(yè)各項成本支出明顯上升，但隨著國內(nèi)各地疫情持續(xù)向好，快遞行業(yè)經(jīng)營困頓局面正在日漸扭轉(zhuǎn)。國家郵政局5月8日發(fā)布中國快遞發(fā)展指數(shù)報告提到，4月中國快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)、服務(wù)質(zhì)量指數(shù)、發(fā)展能力指數(shù)和發(fā)展趨勢指數(shù)同比提高均超20%，經(jīng)過三個月下行調(diào)整，4月快遞業(yè)務(wù)量、收增速均在20%以上，表明我國快遞行業(yè)已逐步消除疫情不利影響，全面重啟上升通道。

　　這意味著，即便隨著高速公路恢復(fù)收費，造成快遞運輸成本的增加，但由于快遞量的驟增也會導(dǎo)致營收上升，營收上升必然會抵銷部分甚至全部運輸成本的增量，最后算總賬，快遞企業(yè)并不一定會虧損。由此看來，快遞企業(yè)趁“五一”假期過后高速公路恢復(fù)收費，齊刷刷地上調(diào)運費，理由并不充分，好像是趁“疫”打劫。

　　快遞企業(yè)應(yīng)該放長眼光，自主消化運輸成本上升，讓利于消費者，不斷積累口碑與信譽，增加用戶黏性，為企業(yè)贏得更多發(fā)展資源與更大成長空間。

　　退一步講，即便快遞企業(yè)萬不得已非得漲價，這部分成本最好由企業(yè)與經(jīng)營網(wǎng)點來共同承擔，而不能一股腦兒轉(zhuǎn)嫁給快遞用戶，讓消費者當冤大頭。