近日，某青年企業(yè)家不幸殞命車禍，據(jù)報(bào)道原因疑似是其駕駛車輛的自動(dòng)駕駛功能沒能探測(cè)出前方車輛。涉事車企則表示，“沒有提供自動(dòng)駕駛服務(wù)�！薄癗OP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛�！�

　　目前，該事故具體原因尚在調(diào)查，但這一風(fēng)波再度將自動(dòng)駕駛話題推進(jìn)了公眾視野。近年來，隨著芯片算力、機(jī)器視覺等技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛從概念到現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)化擁有越來越多的支撐條件。然而，就現(xiàn)有的技術(shù)水平而言，要實(shí)現(xiàn)完全解放司機(jī)雙手的自動(dòng)駕駛還不現(xiàn)實(shí)，大量車企只能實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能。而“自動(dòng)”與“輔助”顯然存在質(zhì)的區(qū)別，但一些新能源車企為了營(yíng)造自己的科技范兒，在營(yíng)銷時(shí)故意模糊處之，暗示消費(fèi)者可以依賴這套系統(tǒng)。更有甚者，將“軟件邏輯”套用在造車上，希望通過不斷的升級(jí)迭代來完善輔助駕駛，這無疑是拿消費(fèi)者當(dāng)“小白鼠”，把社會(huì)當(dāng)試驗(yàn)場(chǎng)，是極其不負(fù)責(zé)任的行為。

　　從理論上說，在既定規(guī)則下穩(wěn)步運(yùn)行的人工智能，可以避免感性因素造成的事故，從而革命性地提升社會(huì)的交通效率。但從世界各國(guó)的路況來看，現(xiàn)實(shí)中鮮有一種理想形態(tài)，反倒是闖紅燈的行人、亂竄的非機(jī)動(dòng)車、情況各異的乘客等不可控變量，構(gòu)成了任何實(shí)驗(yàn)室都無法模擬的環(huán)境，對(duì)人工智能的可靠性提出了巨大挑戰(zhàn)。不僅如此，自動(dòng)駕駛還面臨著一系列道德和法律困境。比如，遇險(xiǎn)時(shí)是優(yōu)先保護(hù)司機(jī)還是行人，出了事故擔(dān)責(zé)是司機(jī)還是車企……種種矛盾說明，自動(dòng)駕駛不是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)問題，而需要社會(huì)的規(guī)則意識(shí)與科技創(chuàng)新齊頭并進(jìn)。反觀當(dāng)下的風(fēng)投、車企與創(chuàng)業(yè)者，對(duì)此提及甚少，反而都將大量資源押注在技術(shù)進(jìn)步與商業(yè)化變現(xiàn)上，這無疑是在心浮氣躁地跛腳狂奔。

　　自動(dòng)駕駛是一個(gè)前景無限的市場(chǎng)，我們期望這一業(yè)態(tài)能夠健康有序發(fā)展。在筆者看來，首要一點(diǎn)便是嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制、抬高準(zhǔn)入門檻，幫助市場(chǎng)戒驕戒躁。就拿北京來說，早在2017年，市交通委就出臺(tái)文件，對(duì)公司資質(zhì)、路試條件、模式設(shè)計(jì)乃至保險(xiǎn)金額做出了詳盡規(guī)定。之后，從封閉場(chǎng)地到城市道路，從清朗日間到雨霧夜間，從低速單車到高速列隊(duì)，北京一張張發(fā)放測(cè)試牌照，一點(diǎn)點(diǎn)擴(kuò)大自動(dòng)駕駛的使用范圍，取得了超過1.5萬人乘坐“無人車”、累計(jì)測(cè)試200萬公里零事故的成績(jī)。由此可見，監(jiān)管手段與自動(dòng)駕駛是相輔相成的關(guān)系，我們既要發(fā)揮監(jiān)管對(duì)安全底線的堅(jiān)守，也要充分激活公司的科研創(chuàng)新意識(shí)。始終堅(jiān)持在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新突破，寧可慢一點(diǎn)，也要穩(wěn)一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛才能真正走得遠(yuǎn)一點(diǎn)。

　　概而言之，自動(dòng)駕駛“欲速則不達(dá)”。公司保持敬畏之心，監(jiān)管持續(xù)精準(zhǔn)發(fā)力，人人涵養(yǎng)規(guī)則意識(shí)，這樣的合力才能讓自動(dòng)駕駛真正造福我們的生活。