近日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在服務(wù)區(qū)花費(fèi)五個(gè)多小時(shí)給車充電，使原本8個(gè)多小時(shí)的路程變成了16個(gè)小時(shí)。此事一出，引起一眾新能源車主共鳴。
近些年來，新能源汽車逐漸飛入尋常百姓家，也作為國家發(fā)展戰(zhàn)略一片繁榮，而新能源汽車卻因一個(gè)國慶節(jié)被打回原形。回顧新能源汽車這兩年的發(fā)展，我們不難發(fā)現(xiàn)政府在新能源汽車發(fā)展布局上仍存在很多問題，充電基礎(chǔ)設(shè)施上存在結(jié)構(gòu)性供給不足、整體規(guī)模滯后，東西部布局不合理，尚未形成可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式等問題制約著新能源汽車的發(fā)展。
此次新能源汽車“露怯”，主要是因?yàn)樾履茉雌嚺c充電樁不對(duì)等，據(jù)國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年9月底，國內(nèi)新能源汽車保有量678萬輛。而截至2021年3月，總計(jì)上報(bào)公共類充電樁85.1萬臺(tái)，可使用的充電樁供不應(yīng)求。面對(duì)如此巨大的差距，僅僅依靠政府的手，實(shí)難成也。
有句老話說得好，只要人手多，石磨挪過河，想要撬動(dòng)新能源汽車這塊磐石，不能僅靠一只手，政府的手要有，市場(chǎng)的手也要用。
市場(chǎng)和政府手拉手，共同突破技術(shù)難關(guān)。新能源汽車所面臨的問題，根本原因并非充電樁數(shù)量少，而是新能源汽車本身電池續(xù)航能力弱、耐損性差，以及單一的充電方式。想要改變這一狀況，就必須進(jìn)行技術(shù)革新。企業(yè)作為市場(chǎng)中最具有創(chuàng)新力的細(xì)胞，發(fā)揮著不可替代的作用。近年來新能源汽車的續(xù)航能力逐步提高，小鵬汽車推出的快充技術(shù)也大大節(jié)省了充電時(shí)間，唱響了新能源汽車技術(shù)改革的沖鋒號(hào)。
同時(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角來看，想要新能源汽車持續(xù)發(fā)展，深度繁榮，就必須形成完整的商業(yè)模式，用市場(chǎng)的手推動(dòng)新能源汽車的自我革新。近兩年來，新能源汽車品牌如雨后春筍般冒出，不但將國內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)運(yùn)營的風(fēng)生水起，還將產(chǎn)品出口到國外。新能源汽車作為新的經(jīng)濟(jì)板塊，極富發(fā)展前景，如今新能源汽車的充電問題存在巨大市場(chǎng)缺口，在市場(chǎng)的杠桿下，將企業(yè)納入到新能源汽車的發(fā)展體系之中，才是可持續(xù)發(fā)展的王道。
新能源汽車發(fā)展不能只靠一只手，政府承擔(dān)建設(shè)責(zé)任，但不包攬所有義務(wù)。在面臨社會(huì)問題時(shí)，政府要逐漸培養(yǎng)一種 “借一只手”的心態(tài)。政府市場(chǎng)兩只手才能嘗到“眾人拾柴火焰高”的甜頭，在實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的同時(shí)，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新板塊。
（責(zé)任編輯：鄧浩）
