日前一則短視頻在社交媒體傳播，10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務區(qū)給車充電1小時，卻排隊4小時。原本8個多小時的回家路程，最終花了16個小時。

　　新能源車的問世，不但讓汽車不再只靠“喝油”才能跑路，“充電”也可跑路，而且也不產生尾氣，無污染，利于環(huán)保。同時，“充電”的新能源車在動力、速度等方面也并不比“喝油”的汽車遜色。可見，新能源車的問世，好處多多，是未來汽車制造業(yè)的一個發(fā)展方向。

　　但新能源車的問世，也存有諸多問題待解。其中，“充電焦慮”無疑成了新能源車發(fā)展的一塊“絆腳石”。

　　此次，發(fā)生在湖南耒陽服務區(qū)“充電1小時排隊4小時”事件，雖然是發(fā)生在國慶假期期間，有因車輛多而導致充電樁供不應求的原因，但筆者以為，其實真正的原因有三:其一，車樁比例“不對等”。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，國內新能源汽車保有量為678萬輛，而今年以來新注冊的新能源車就達187萬輛，是去年全年的近1.7倍。而全國充電設施累計數(shù)量為210.5萬臺，新能源車與充電樁的比例約為3：1。而按照2015年國務院印發(fā)的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到2020年全國新能源汽車銷量達500萬輛，充電樁數(shù)量達480萬個，即要求車樁比應達到近1：1。其二，車樁分布“不合理”。有些地方新能源車還沒“入駐”，但充電樁卻已悉數(shù)到位。相反，有些地方新能源車已“遍布”，但充電樁卻寥寥無幾。其三，充電樁成“擺設”現(xiàn)象嚴重。雖然很多地方建有一定數(shù)量的充電站，但很多充電站的充電樁都無法充電，有的無電源接入，有的根本沒配置充電模塊，致使大量充電樁成了“擺設”。

　　因此，筆者以為，要化解新能源車“充電焦慮”，還需有“實招”。一方面，需加快增加充電樁建設。相關部門要根據(jù)大數(shù)據(jù)的測算，做到合理布局，切忌“平均主義”，導致地域充電樁建設不均，結果不是“一樁難求”，就是“一樁過�！薄Ａ硪环矫�，需讓“擺設”充電樁盡快復活。既要讓充電樁“通上電”，又要通過技術的力量，提高充電樁的“充電速度”，讓每一個充電樁發(fā)揮其應有的功能。

　　當然，相關企業(yè)也應注重新能源車和充電樁“并駕齊驅”理念，堅持做到“兩條腿走路”，切忌“一條腿”在跑，“另一條腿”在走，導致新能源車發(fā)展速度“過快”，而充電樁建設“過慢”，從而加劇“充電焦慮”。

　　筆者相信，只要多些“實招”，做到新能源車的發(fā)展和充電樁的建設“同頻同步”，化解車主的“充電焦慮”，才能讓新能源車既跑得快、跑得遠，又能跑得順、跑得好。如此，才能既不斷提升新能源車車主駕車體驗的幸福感，又讓新能源車行業(yè)真正成為未來機動車領域的支柱產業(yè)。