車企通常不會親自制作廣告，內容供應商可能會分包給一些小公司，這就容易出現(xiàn)“失控”。

　　5月21日，借著小滿節(jié)氣，一汽奧迪與劉德華合作的宣傳片發(fā)布，短短幾小時，全網點擊量過億。有評論點贊該廣告“溫暖而克制，低調而進取”，是“豪華品牌該有的樣子”，并認為基本“預定年度最佳廣告席位”。

　　不過，就在全網看好這則廣告之際，博主“北大滿哥”指出，該視頻抄襲其以往作品中的文案。“經過反復比對，內容近乎一致。”對此不少網友調侃，“見過文案抄襲的，但從未見過直接復制粘貼的”，并將之定義為“像素級抄襲”。面對劇情反轉，一汽奧迪發(fā)表聲明稱該短片由第三方公司制作，并就該事件中給劉德華、“北大滿哥”及相關方造成的困擾致歉。同時，各個官方渠道全面下架視頻，劉德華個人抖音賬號也刪除了這則視頻。

　　作為一家全球知名汽車品牌，在可能影響品牌形象的公眾溝通中，必然要表達自身對于問題的重視以及處理態(tài)度。有網友指出，此次發(fā)文的標題不是《致歉》，而是《聲明》。雖然文中有“致歉”的字樣，但避重就輕，把本應是自己犯的錯誤歸結于第三方。

　　網友的態(tài)度，體現(xiàn)出公眾對營銷廣告“翻車”問題更多的思考。本來一部可以成為年度好廣告的片子，為何一夜之間成為“行業(yè)笑話”？

　　問題是，這不是奧迪及其合資公司首次在營銷廣告上出狀況。2019年11月，奧迪在微信朋友圈投放奧迪Q8的廣告宣傳，但視頻內容播放的卻是日系英菲尼迪宣傳片，引發(fā)眾友商“求投放”。此外，還有奧迪RS4“香蕉門”和二手車涉嫌低俗營銷等事件，最終均以官方道歉收場。

　　奧迪及其合資公司在營銷廣告上之所以一再出問題，從更深層次來看，與廠家對營銷廣告的投放與制作機制有關。在公眾認知中，車企是舍得花錢的“金主”。通常車企并不會親自制作廣告，而是提需求、出預算，由內容供應商競標并負責制作。頭部大廠的廣告一般都是大制作，實際執(zhí)行過程中，可能會分包給一些小公司，這其中就容易出現(xiàn)“失控”。

　　正因不是“自制”，無論是汽車廠商，還是大廣告公司，對于內容都有非常嚴格的審查。比如，投放前對字體、標點符號、音樂、文案版權等，都要進行審核，部分公司還會審查藝人明星出鏡時的服務和品牌。這既是對自身品牌的負責，也是對互聯(lián)網知識產權侵權泛濫必要的警醒。

　　廣告營銷文案體現(xiàn)一個企業(yè)的價值取向。此前汽車界爆發(fā)過“靈魂之爭”，呼吁汽車廠商要把軟件技術掌握在自己手中，不能失去靈魂。事實上，如果對廣告營銷不能通過把關將傳播內容掌握在自己手中，企業(yè)同樣是不行的。奧迪此次廣告營銷“翻車”，也給其他車企提了一個醒。（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）