要不是朋友提醒，我都沒注意“雙12”已經(jīng)到了。這個(gè)“雙12”，我和朋友們都沒有買東西，原因只有一個(gè)：快遞不通。每次下單后，客服都會(huì)發(fā)消息說：“受疫情影響，您所在地區(qū)發(fā)貨或?qū)⒀舆t，具體時(shí)間待定�！辈粌H這次，之前網(wǎng)購的物品有的不是滯留在半路上，就是賣家直接退了款。

　　連日來，疫情防控工作在不斷調(diào)整優(yōu)化，不少人興沖沖地去刷了自己網(wǎng)購的物流信息，但得到的依舊是失望。快遞為何送不到，物流為何不順暢？據(jù)報(bào)道，一方面受疫情及交通管控影響，物流速度變慢；另一方面快遞員暴露風(fēng)險(xiǎn)高、收入減少，快遞員數(shù)量減少，導(dǎo)致快遞“無人送”。11月30日，國家郵政局有關(guān)負(fù)責(zé)人也稱，在當(dāng)前疫情環(huán)境下，確實(shí)有部分快遞網(wǎng)點(diǎn)和從業(yè)人員作業(yè)存在受限情況，產(chǎn)業(yè)鏈上下游也受到一定影響，導(dǎo)致部分消費(fèi)者在下單后出現(xiàn)短期內(nèi)難以及時(shí)收到商品現(xiàn)象。

　　截至2021年12月，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模已達(dá)到了8.42億。維持這么大體量的市場(chǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，順暢的快遞、物流無疑很重要。反之，影響的不僅是收不到快遞的用戶，還有賣家、快遞小哥、生產(chǎn)商等。因此，快遞何時(shí)恢復(fù)順暢，恢復(fù)的成色，關(guān)系著千千萬萬人的生計(jì)，也關(guān)系著復(fù)工復(fù)產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道的成色。

　　尤其近日全國各地對(duì)防疫物品、藥品等需求量陡增，個(gè)別地方甚至已出現(xiàn)了“一藥難求”“一罩難求”的局面。暢通網(wǎng)上購買通道，不僅能緩解人們疫情恐慌，還能減輕城市的生產(chǎn)、供應(yīng)壓力。而且，年終歲尾也是消費(fèi)旺季，人們寄遞服務(wù)需求也多了起來。這些應(yīng)該被看到、被滿足。

　　近幾日，關(guān)于物流保障的相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)。11月27日，國家郵政局召開的重點(diǎn)企業(yè)保通保暢工作會(huì)議，要求打通郵政快遞干線和末端堵點(diǎn)卡點(diǎn)，疏解積壓郵件快件，保障行業(yè)平穩(wěn)有序運(yùn)行。12月9日，國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)通知落實(shí)“新十條”優(yōu)化措施，提到全面取消貨運(yùn)車輛閉環(huán)管理要求，各地不得隨意層層加碼，限制貨運(yùn)車輛跨區(qū)域通行；全面取消跨區(qū)域流動(dòng)貨車司乘人員“落地檢”以及嚴(yán)禁擅自關(guān)停郵政快遞末端服務(wù)、“一刀切”限制高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)末端配送。

　　一些快遞公司也有自己的“動(dòng)作”。有的與航空公司合作提高運(yùn)達(dá)速度；有的對(duì)有困難的一線網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行考核減免，設(shè)置防疫、防寒派費(fèi)補(bǔ)貼；還有的成立“疫情幫扶基金”，激勵(lì)網(wǎng)點(diǎn)提質(zhì)升級(jí)，保障寄遞通道順暢運(yùn)營。

　　政策的支持、地方的推動(dòng)、快遞公司的努力沒有白費(fèi)。據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，12月9日，郵政快遞攬收量約3.82億件，環(huán)比增長0.3%；投遞量約3.84億件，環(huán)比增長4.1%。雖然與以往相比還有一定差距，但終歸在持續(xù)變好。

　　既要考慮長遠(yuǎn)，也得顧及眼前。對(duì)于眼下一些快遞小哥因陽性居家隔離，快遞無法到達(dá)“最后一公里”的問題，快遞公司可以與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門合作，呼吁社會(huì)力量支持。針對(duì)當(dāng)下人們對(duì)防疫物品、藥品需求量大的現(xiàn)實(shí)情況，相關(guān)部門、快遞公司是否可以考慮開辟“綠色通道”，優(yōu)先發(fā)送、優(yōu)先派送，早一分早一秒，就能讓一些人早一點(diǎn)康復(fù)。

　　說到底，快遞、物流已深深嵌入每一個(gè)人的生活，也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要支撐之一�！耙煌ò偻ā�，物流恢復(fù)得快一些，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就多一分保障。