據(jù)報道，自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑（Apollo Go）目前在武漢的輻射面積3000多平方公里，觸達人口超770萬。這是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一個縮影。該平臺已經(jīng)在11個城市開放載人測試運營服務(wù)，很多人由此產(chǎn)生一個疑問：無人駕駛出行服務(wù)有可能在全國范圍內(nèi)落地嗎？
業(yè)界普遍認為，無人駕駛出行服務(wù)不僅能為用戶提供全新的出行體驗，而且通過與道路網(wǎng)的智能管理相結(jié)合，有望逐漸改善出行效率。不過，與此同時，武漢蘿卜快跑碰撞事故引發(fā)公眾擔憂，另外也產(chǎn)生了“無人駕駛搶了出租車和網(wǎng)約車司機飯碗”等爭議。
對用戶出行來講，無人駕駛的意義是深遠的。人類駕駛員受到疲勞駕駛等的局限，不可能隨時待命、隨時出車。而成熟的無人駕駛平臺，只要能保障技術(shù)穩(wěn)定和交通安全，24小時在線全年無休，不成問題。據(jù)稱，蘿卜快跑補貼后現(xiàn)有的乘坐價格，明顯低于巡游出租車和網(wǎng)約車。即使這樣，有分析預測，它今年底將率先“在武漢盈虧平衡，明年實現(xiàn)盈利”。所以，在不斷積累的大數(shù)據(jù)和不斷改善的網(wǎng)絡(luò)算法的加持下，其規(guī)模效益會日益增長，人們的出行成本將以肉眼可見的速度持續(xù)降低。對于交通效率和經(jīng)濟發(fā)展，會產(chǎn)生相當程度的積極影響。
繼蜚聲全球的無人機產(chǎn)業(yè)之后，蘿卜快跑的表現(xiàn)，體現(xiàn)了中國在無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。而且，不僅蘿卜快跑，包括多家網(wǎng)約車平臺在內(nèi)，都在積極推進無人駕駛出行服務(wù)。
在充分展示無人駕駛技術(shù)的巨大潛力之外，不可否認地，這一成績也面臨著技術(shù)成熟度、法律法規(guī)完善度以及社會接受度等多方面的挑戰(zhàn)。
從基于知識積累的簡單人工智能（AI），到能夠初步應(yīng)對現(xiàn)實問題的復雜人工智能，人工智能的發(fā)展和技術(shù)迭代是日新月異的。AI和機器人是未來科技生產(chǎn)力發(fā)展的主要方向，也是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成內(nèi)容。它們不會局限在科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之內(nèi)，而是必然會深刻影響社會經(jīng)濟方方面面的發(fā)展和各個產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級，成為推動下一階段社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。
機器人不一定需要具備人類的外形。如果把蘿卜快跑當作第一代汽車機器人，從認識上講是更貼切的理解。至于無人駕駛服務(wù)對傳統(tǒng)出行領(lǐng)域的影響，必然比網(wǎng)約車更加深遠。網(wǎng)約車只是車輛調(diào)度和管理方式的變革，無人駕駛帶來的則是出行領(lǐng)域在生產(chǎn)者和生產(chǎn)率兩方面的根本轉(zhuǎn)變。隨著汽車智能化越來越高，無人駕駛越來越趨于現(xiàn)實。
蘿卜快跑自稱“安全性比人類高10倍”，筆者無從知曉這個倍率背后的數(shù)據(jù)來源，但是如果依據(jù)的是道路交通事故率的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，那么筆者認為這個標準還遠遠不夠。除開酒駕、疲勞駕駛、違章駕駛等負面行為之外，優(yōu)秀的人類駕駛員的行車水平是相當穩(wěn)健和高效的。無人駕駛大模型，其駕駛安全性對標的應(yīng)當是那些安全駕駛40萬公里、100萬公里的老司機。
飛機的自動駕駛技術(shù)早已成熟，但為什么一直離不開飛行員？就是因為涉及生命安全，存在應(yīng)對突發(fā)事件的需要。汽車無人駕駛的風險程度相對于飛機要小，但意義是相同的，都與生命安全休戚相關(guān)。針對行人、天氣、路況等各種不確定性，無人駕駛不僅要做到滿足交通規(guī)則前提下的零事故率，更應(yīng)當將目標瞄準外界違章和道路突發(fā)情形下，充分的預警預判和應(yīng)急反應(yīng)，也逐漸趨于零事故率。換句話說，安全性比人類高10倍遠遠不夠，要補償突發(fā)處置能力，需要百倍甚至千倍的安全性�；蛘哒f，光有既定環(huán)境下的被動行為能力遠遠不夠，還要嘗試用技術(shù)手段培養(yǎng)交互應(yīng)對的能力。
作為AI應(yīng)用的細分賽道，無人駕駛跟老百姓的生活關(guān)系緊密�？梢灶A見，等到城市三維立體數(shù)據(jù)足夠精準，AI管理水平足夠勝任，無人駕駛和低空飛行的配合也將迎來出行行業(yè)新一輪的爆發(fā)。無論在路上還是低空，消極等待不應(yīng)當作為無人駕駛的解決選項。從這個角度思考，需要平臺和行業(yè)更多的創(chuàng)新思維。（作者是技術(shù)經(jīng)濟觀察家）
