加拿大、荷蘭、韓國……過去幾天，全球多地接連發(fā)生客機(jī)事故。
當(dāng)?shù)貢r間28日晚，加拿大一架DHC Dash8-400客機(jī)在哈利法克斯機(jī)場著陸時，出現(xiàn)“疑似起落架問題”，導(dǎo)致部分機(jī)身起火，該機(jī)場暫時關(guān)閉。機(jī)組人員和73名乘客無大礙。
當(dāng)?shù)貢r間28日晚，荷蘭一架波音737-800客機(jī)在起飛后不久遭遇液壓系統(tǒng)故障，在挪威托普機(jī)場緊急迫降，救援人員迅速趕到現(xiàn)場進(jìn)行處置，所幸機(jī)上182人均未受傷。
相比之下，韓國濟(jì)州航空的乘客就沒那么幸運了。當(dāng)?shù)貢r間29日上午，一架波音737-800客機(jī)在韓國務(wù)安機(jī)場降落過程中沖出跑道，與機(jī)場圍墻等發(fā)生碰撞后起火。除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難。這是韓國歷史上最嚴(yán)重的空難事故之一。僅僅一天之后，濟(jì)州航空的另一架同型號客機(jī)因起落架故障出現(xiàn)異常，在起飛后不久折返，最終成功降落。
幾起事故中，韓國客機(jī)撞墻起火事故尤其引人注目。根據(jù)初步推測，事故原因疑似飛機(jī)降落過程中與鳥群發(fā)生沖撞，起落架沒有正常放下，最終撞上機(jī)場建筑爆炸起火。這引起許多網(wǎng)友對“鳥撞風(fēng)險”的關(guān)注。根據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，全球每年發(fā)生飛鳥撞機(jī)事件兩萬多起，已成為威脅航空安全的最危險因素之一。但也正因如此，人類總結(jié)了很多行之有效的應(yīng)對手段，目前雖然鳥擊事件很多，但鳥撞飛機(jī)很少直接導(dǎo)致如此慘烈的飛行事故和重大的人員傷亡。
正如眾多航空專家所指出，飛鳥撞機(jī)可能導(dǎo)致了失事客機(jī)右側(cè)發(fā)動機(jī)故障，但該故障一般不會造成如此致命的影響。在此次事故中，飛機(jī)究竟遭遇了怎樣的險境？在疑似撞鳥、起落架故障的緊急關(guān)頭，飛行員所采取的應(yīng)對措施是否得當(dāng)？一連串的問題仍待解答。根據(jù)韓國國土交通部介紹，事故調(diào)查委員會目前已經(jīng)回收了飛機(jī)的兩個“黑匣子”，計劃進(jìn)行分析后進(jìn)一步公布相關(guān)信息計劃。為遇難者哀悼的同時，人們也要保持理性，靜待調(diào)查結(jié)果公布。
這一連串事件，也再次引起公眾對航空安全的廣泛關(guān)注。根據(jù)著名的海恩法則，“每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29起輕微事故和300起未遂先兆以及1000個事故隱患”。因此，在處理事故本身的同時，還要及時對同類問題的“事故征兆”和“事故苗頭”進(jìn)行排查處理：起落架故障是常見的機(jī)械故障之一，航空公司的日常維護(hù)是否到位？機(jī)組人員的培訓(xùn)體系是否完整？機(jī)場跑道設(shè)置是否合理、反應(yīng)是否得當(dāng)？監(jiān)管部門是否做到了嚴(yán)格審查、定期督查？
還有一個值得注意的細(xì)節(jié)是，接連發(fā)生的客機(jī)事故中，除DHC客機(jī)由加拿大德哈維蘭生產(chǎn)外，其余都指向同一家企業(yè)的產(chǎn)品，即波音公司。近年來，波音負(fù)面消息不斷，多型號飛機(jī)出現(xiàn)安全事故。今年1月初，韓國德威航空一架波音737-800客機(jī)在仁川機(jī)場著陸前，也因撞鳥造成右引擎起火。同樣在1月，阿拉斯加航空公司波音737MAX9的門塞爆裂，導(dǎo)致失控減壓。美國國會參議院常設(shè)調(diào)查小組委員會調(diào)查指出，波音公司的工人被迫在工作時優(yōu)先考慮速度而非注重質(zhì)量。美國有線電視新聞網(wǎng)則一針見血：波音在過去幾十年里將重點轉(zhuǎn)向了財務(wù)業(yè)績，犧牲了飛機(jī)的安全和質(zhì)量。而韓國客機(jī)撞墻起火事故進(jìn)一步讓波音陷入大麻煩，“從糟糕走向更糟糕”。
每一次航空事故，都是一次警鐘長鳴，也是一次反思契機(jī)。在追求利潤最大化的浪潮中，航空業(yè)對安全保障的重視是否足夠？國際航空組織和各國政府必須以此為警示，采取更加嚴(yán)格的措施，加強(qiáng)對航空公司、機(jī)場運營的監(jiān)管力度，尤其是在廉價航空領(lǐng)域。此外，飛機(jī)制造商也必須承擔(dān)更大的安全責(zé)任。只有各方深刻反思、協(xié)同改進(jìn)，才能筑牢航空安全的堅固防線，確保每一次的飛行安全，恢復(fù)公眾對航空出行的信心。
