最近，《廣東省電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄管理辦法》出臺(tái)，以及廣州市擬成立電動(dòng)自行車管理工作聯(lián)合協(xié)調(diào)辦公室，這兩則新聞點(diǎn)燃了“電動(dòng)自行車解禁”話題，并且引發(fā)輿論審視廣州的慢行交通系統(tǒng)。

　　發(fā)達(dá)的公交曾經(jīng)令廣州引以為傲。然而，地鐵起步雖早，發(fā)展卻被京滬拋離，原因不全在廣州。但LPG改造令公交行業(yè)元?dú)獯髠�，卻似乎是“自找的”。令市民最為神傷的莫過于慢行交通，廣州的慢行交通系統(tǒng)是國內(nèi)較弱的，這種判斷應(yīng)該不會(huì)有爭(zhēng)議。限制慢行交通是從東風(fēng)路撤銷自行車道開始的，然后禁摩、“禁電”步步緊逼，為汽車讓路，但是直到自行車無路可走了，路面還是擁擠的，又開始限制機(jī)動(dòng)車發(fā)牌。不得不說，限制并非解決問題，只是讓問題隱性化。

　　每個(gè)人的交通需求都是多樣化的，快捷交通代替不了慢行交通，犧牲慢行交通換不來快捷交通的發(fā)展。在廣州恢復(fù)慢行交通，未必需要重建自行車專用道，在機(jī)動(dòng)車道辟出一兩條時(shí)速限制為40或30公里的，允許自行車混行即可（當(dāng)然電動(dòng)自行車的保險(xiǎn)問題需要先解決）。交通順暢時(shí)，汽車走靠內(nèi)側(cè)的快速車道；交通擁堵時(shí)，自行車比汽車還快，總之不礙事。這當(dāng)然會(huì)給交通管理部門增加一定壓力，但服務(wù)市民是它的責(zé)任，責(zé)任越大，說明管理部門存在的理由越大，不必為機(jī)構(gòu)改革而傷腦筋。

　　電動(dòng)自行車相對(duì)于人力自行車，降低了體力消耗，增加了騎行距離，有助于減少自行車違規(guī)穿行。有人批評(píng)現(xiàn)售的電動(dòng)車普遍超標(biāo)，為“禁電”辯護(hù)，這是犯了倒果為因的錯(cuò)誤。“禁電”是把合規(guī)的電動(dòng)車也禁止了，消費(fèi)者便無所謂合規(guī)不合規(guī)，如果放開合規(guī)的電動(dòng)車，冒險(xiǎn)違規(guī)的現(xiàn)象反而可能減少。

　　至于說電動(dòng)自行車的電池污染，現(xiàn)在幾乎所有廢舊電池都沒得到專門的回收處理，那么為何不見禁止手電筒和手機(jī)？廢品回收利潤可觀，無人回收電池，原因可能是達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，而解禁電動(dòng)自行車，倒是構(gòu)建回收廢舊電池的產(chǎn)業(yè)鏈的商機(jī)。

　　放行電動(dòng)自行車，最大的擔(dān)憂還是與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)奪路面，以及可能帶來的治安問題。廣州這么大，經(jīng)常擁堵的只是老城區(qū)。蘿崗、南沙、大學(xué)城完全具備開放電動(dòng)自行車的物理?xiàng)l件。解禁電動(dòng)自行車可降低生活成本，增加人氣，為開發(fā)加速。很長一段時(shí)間，江蘇昆山發(fā)展得比上海郊區(qū)好，東莞長安、塘廈發(fā)展得比深圳關(guān)外好，因?yàn)樗鼈兪芟拗粕佟�廣州也不能“老城區(qū)生病，新城區(qū)吃藥”，連帶受副作用之苦。