海珠廣場自從1953年建成以來，在很長的時間里都是代表廣州城市發(fā)展與建設成果的一張地標式名片。隨著廣州的快速擴張與城市中心的東移，加上地鐵二號線與六號線先后長達10年的施工圍閉，這張名片早已老去。但在很多“老廣”心中，海珠廣場仍是揮之不去的記憶和情結。

　　如果以這種“廣州情結”去審視新鮮出爐的海珠廣場新規(guī)劃，就不能單以城市綜合體的技術與商業(yè)標準去衡量，而是要以恢復昔日老名片的人文情懷去衡量，其中有亮點，有疑點，也有盲點。

　　亮點是：開挖超過10萬平方米的地下空間，其中地下商業(yè)空間的總面積達到7.18萬平方米，相當于10個流行前線的規(guī)模，解決了海珠廣場作為巨型城市的地標廣場“體量不足”的問題。不過，這個規(guī)劃在地下空間的利用方面，還是略顯保守。對照廣州市政府2012年底提交人大審議的《廣州市城市總體規(guī)劃(2011～2020)》，到2020年廣州地下商業(yè)面積將要達到800萬平方米，其中番禺萬博商務區(qū)179.87萬平方米，金融城191.17平方米，廣州南站111.1平方米，海珠廣場可謂是“小巫見大巫”。其實，與其在人氣不旺的地方規(guī)劃這么多“地下樓閣”，還不如在人氣興旺的地方建多一些“流行前線”。

　　疑點是：兩棟地標建筑是否達到地標級別？是高了還是胖了？對此處地標建筑的設計，不能僅僅停留在標新立異的層面，也要與親水文化和中軸線文化巧妙結合。盡管廣州市的城市中心一直東移，但城市的重心依然沒變，就是在廣州市政府之前、中央公園之內的城市原點，海珠廣場通過一條經(jīng)線——起義路——與城市原點南北相連，這是古代典藉所定下的標準，也是海珠廣場的內在優(yōu)勢。至于兩座地標建筑的高矮胖瘦適宜與否，是與其建筑外觀息息相關的，建議規(guī)劃部門給予開發(fā)商可以根據(jù)實際效果對建筑高度與建筑密度作適度調整的空間，同時，鑒于廣大市民對海珠廣場的特殊感情，建議把最后的評分權留給市民。

　　盲點是：忽略了水上交通。海珠廣場周邊的道路本來就擁擠，路小橋窄，地鐵六號線又只掛四節(jié)車廂，可以預見交通問題是擴容后的海珠廣場棘手的瓶頸。建議廣州市借此契機下決心大力發(fā)展水上公交。水上巴士的載客量大，海珠廣場如果實現(xiàn)水巴與地鐵的連接，讓金沙洲、芳村、番禺、黃埔的民眾通過水巴直抵海珠廣場，將有效緩解地面與地鐵的客流壓力。（作者是華南城市研究院地產(chǎn)文化研究所所長）