針對有媒體報道的“普鐵客運價格上調預期臨近，高鐵票價將實行浮動制”的傳聞，央視財經記者進行了多方了解，發(fā)現(xiàn)這是一條假消息。另據(jù)記者查閱有關法律法規(guī)，如果有關部門要調整鐵路客運基準票價，必須召開聽證會，否則不可能調整。（11月20日央視）

　　眼瞅著春運在即，火車票若是趁火打劫，估計只會在一票難求的傷口上，生生撒上一把“跨區(qū)域用鹽”。當然，從程序上說，這鐵定是則不實消息。道理很簡單，因為依據(jù)我國價格法的有關規(guī)定，制定關系群眾切身利益的公用事業(yè)價格、公益性服務價格、自然壟斷經營的商品價格，都應當施行聽證會制度�；疖嚻眱r格牽一發(fā)而動全身，尤其在經濟形勢并不太樂觀的當下，貿然漲價，估計只會自己給自己找茬。

　　不過，無風不起浪。專家的“漲價說”令輿論沸騰，離不開幾個現(xiàn)實語境：一是近期電價成本上升，煤炭價格下調，年內上調貨運價格的壓力較大。二是截至9月末，中國鐵路總公司負債合計3.53萬億元，較去年同期3.06萬億元的負債總額擴大，較今年上半年3.43萬億元的負債總額也有所增加。目前，中國鐵路總公司資產總計5.45萬億，負債率超過64.77%。在這樣的背景下，“窮則漲價”似乎是慣用的邏輯。因此，專家的說法是，由于發(fā)改委價格司爆發(fā)貪腐案，對鐵路價格改革造成一定的影響，原計劃于年內上調的客運價格或擱淺。

　　那么，火車票即將漲價，果真是不折不扣的無稽之談嗎？

　　有一個背景不能不提：這些年，各種價格變動、公共政策出臺，但凡會引發(fā)民意反彈的，經常要借助“有關人士”、“專家學者”、“業(yè)內傳聞”之口，羞答答先拋出來打前站，試探輿情之后，再決定是辟謠還是正式推出。最典型的例子，就是私家車限購：先是民間傳聞，后來是權威否認，然后是傳聞再起，再后來是新一輪辟謠——哪知話音剛落，隔夜就流言成真，權力公信斯文掃地。從高考改革方案到垃圾選址方案，從水價調整策略到城市治堵大計……真真假假，虛虛實實，也就難怪似是而非的消息，在民眾的眼睛里總容易“寧信其有、不信其無”。是的，狼來啦的故事講多了，信用這回事就陷入塔西佗陷阱。再說，少數(shù)部門迂回式試探民意，指望繞開程序正義，便捷地實現(xiàn)部門利益或集團訴求的伎倆，還少見嗎？

　　“專家放風”的這種策略，當然可攻可守、游刃有余：正過來說，專家是權威，說話當然不是吹水，反過來說，專家不過局外人，說來說去也是一家之言而已。那么，民眾是信呢、還是不信呢？

　　漲價當然不是動輒得咎，非權威消息也不是不能姑且聽之。但不管怎么說，權威部門起碼要慎用“否認權”，不能背棄規(guī)則與秩序，玩捉放曹的游戲。眼下而言，“火車票漲價”究竟是否假消息，既有待權威部門回應，更期待別轉眼就弄假成真。（鄧海建）