日前，中國鐵路總公司發(fā)布公告稱，從2015年1月1日至3月15日春運結(jié)束，將在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開8對高鐵動臥夕發(fā)朝至列車，并且無限貼近航空的票價浮動機制。這是中國鐵路總公司繼高鐵票價動態(tài)調(diào)整、開行高鐵快遞之后，在高鐵線路上的又一次市場化嘗試。不過，高鐵動臥列車相對較高的票價，在網(wǎng)上引發(fā)了不小的爭議。（12月17日《京華時報》）

　　根據(jù)12306官方網(wǎng)站查詢的票價信息，北京至廣州、深圳的高鐵動臥上鋪最便宜分別為990元、999元，春節(jié)高峰日北京至深圳下鋪最貴則為2200元。有媒體將這一價格與機票對比，稱高鐵動臥的票價比飛機還貴，并據(jù)此懷疑是否會有普通消費者買單。對此，業(yè)內(nèi)人士分析認為，這些夕發(fā)朝至的動臥列車，對旅客尤其商務人士確有吸引力——航班容易受天氣影響，而且比高鐵更浪費時間。

　　進入高鐵時代，人們出行的選擇越來越多，火車票價也漸趨多元——同樣從北京到廣州，你可以選擇票價251元、耗時30個小時的硬座，也可以選擇票價一兩千元、耗時僅9個多小時的高鐵動臥。有些批評者似乎既希望火車票價停留在“百元時代”，又希望能獲得高鐵式的優(yōu)質(zhì)服務，但是，對于任何一次改革和調(diào)整，我們都能用“物美價廉”來衡量嗎？

　　近些年，鐵路部門一直在順應時代大勢，積極開展鐵路市場化改革。人們對鐵路市場化改革充滿期待，希望鐵路部門能像民航業(yè)一樣，既充分了解市場需求，又給大家提供優(yōu)質(zhì)服務。應該說，這些確實是市場化改革能給公眾帶來的好處。但是，很多人都忽略了一點——市場化其實還有“不美好”的一面，比如高質(zhì)量的服務并不是普惠的，而是價高者得。

　　我們在討論所謂的“高昂”火車票之時，有一個事實不應該被忽略：我國的火車票價，自1995年開始以來基本沒有漲過——去年網(wǎng)友曬出的自己珍藏的火車票顯示，從1996年開始，北京至武昌的臥鋪票一直保持280元不變。過去十幾年，幾乎所有的東西都在漲價，但火車票價基本保持穩(wěn)定，原因就在于它是準公共產(chǎn)品，定價時的掣肘因素很多，很多時候都沒有按照市場化原則辦事。

　　但是，在鐵道部改組之后，鐵路發(fā)展被放在了市場化改革的大語境之中，自然會產(chǎn)生一些連鎖反應。尤其是作為新生事物的高鐵，從一“出生”就帶有清晰的市場化屬性，其定價機制必然會更靈活。對于這種新變化，對于鐵路領域的市場化改革，公眾不妨多一些理解。當然，市場化不等于一味漲價，鐵路部門在為公眾提供更多出行選擇的同時，也要照顧到不同層次的旅客需求，并努力提升服務質(zhì)量。