公安部交通管理局近日公布了2014年全國(guó)交通事故多發(fā)、死亡人數(shù)集中的10個(gè)路段。這10個(gè)路段的通車(chē)?yán)锍坦灿?jì)153公里，全年共發(fā)生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里發(fā)生78起、死亡30人。（2月11日《北京青年報(bào)》）
中國(guó)進(jìn)入汽車(chē)消費(fèi)高峰期的同時(shí)，公路交通也在迅猛發(fā)展�！笆濉逼陂g，我國(guó)公路總里程要達(dá)到450萬(wàn)公里，其中高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)公里，覆蓋90%以上的20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口城市。與之匹配的是公路營(yíng)運(yùn)汽車(chē)快速發(fā)展和私家車(chē)過(guò)億的井噴態(tài)勢(shì)。一時(shí)間，全國(guó)各大公路的安全耐受度無(wú)時(shí)無(wú)刻不在接受考驗(yàn)。
車(chē)禍和道路存在著某種線性關(guān)系。公安部交管局公布的全國(guó)十大高危路段情況顯示，幾條出現(xiàn)重大傷亡事故的國(guó)道路段，其主要事故形態(tài)是車(chē)輛側(cè)面碰撞事故、車(chē)輛單方事故，摩托車(chē)、小型客車(chē)是主要肇事車(chē)型。高危路段的高速公路，肇事主角主要是重型貨車(chē)。因有追尾的事故形態(tài)，很容易讓人想到超載。而每年70%的道路安全事故是由于車(chē)輛超限超載引發(fā)的，50%的群死群傷性重特大道路交通事故與超限超載有直接關(guān)系。
道路安全是現(xiàn)代化中國(guó)必須正視的問(wèn)題。一旦發(fā)生有人身傷亡的交通事故，殘缺的肢體，揪心的呻吟，現(xiàn)場(chǎng)慘狀就算打上馬賽克也讓人不忍直視。從道路客觀情況來(lái)看，如果有設(shè)計(jì)或者施工后存在的安全隱患，所要做得就是亡羊補(bǔ)牢。
十大高危路段被公布之后，它們同一時(shí)間進(jìn)入了全國(guó)人民都能看得見(jiàn)的“玻璃瓶”中。當(dāng)然，公布并不是點(diǎn)到為止，對(duì)于當(dāng)?shù)氐缆方煌ú块T(mén)來(lái)說(shuō)，也不應(yīng)該是隔靴搔癢。與其回避，不如重視。被涉及的部門(mén)肯定要反求諸己，還要拿出切實(shí)的解決方案。
2013年全國(guó)“十大危險(xiǎn)路段”之一的鄭開(kāi)大道“上榜”后，迎來(lái)了安全工程的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展：在車(chē)道不減少的情況下，新增3米寬的中間分隔綠化帶和防撞墻。后知后覺(jué)并非是沒(méi)有長(zhǎng)期意識(shí)。尤其是對(duì)于車(chē)禍高發(fā)地段的國(guó)道來(lái)說(shuō)，更具有啟迪性。因?yàn)閲?guó)道不是封閉式道路，雙黃線有可能成為擺設(shè)。本來(lái)是交通弱者的摩托車(chē)、行人，認(rèn)為自己有交通道路上的豁免權(quán)，逆行、亂串不勝枚舉。抒解不可控的交通隱患，扼制交通事故發(fā)生率，是否需要采取硬件改變，為當(dāng)?shù)卣隽艘坏烂}。
對(duì)于硬件設(shè)施都比較完善的高速公路來(lái)說(shuō)，功夫更應(yīng)落在人身上。除了利益驅(qū)動(dòng)的超載外，個(gè)別司機(jī)駕齡不到就上高速。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有將近一半的特大交通事故是3年以下駕齡的駕駛員造成的。交通執(zhí)法人員要把低駕齡司機(jī)堵在高速入口，實(shí)乃善莫大焉。畢竟，守住道路安全，才能守住我們的生命線。
（責(zé)任編輯：武曉娟）
