據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，記者從北京市自行車運(yùn)動協(xié)會了解到，目前北京市自行車大概有100萬輛左右，但被用作上下班通勤車的并不多，自行車使用率不高，初步估計一年至少有兩三萬自行車被廢棄。目前北京很多小區(qū)都在想辦法試圖解決僵尸自行車的問題。（3月7日中國廣播網(wǎng)）

　　多數(shù)城市家庭，告別自行車的年代并不久遠(yuǎn)，小轎車進(jìn)入家庭后，原先使用的舊自行車，還是舍不得扔。因為短距離出行時，騎自行車，仍是一個不錯的選擇。

　　換一個角度看，小區(qū)僵尸自行車越來越多，成因是復(fù)雜的。一方面，機(jī)動車在非機(jī)動車上行駛、停泊成為普遍現(xiàn)象，騎自行車穿行其中，如玩雜技，險象環(huán)生，幾乎成了“冒險”行為。為安全計，不少人放棄了自行車。另一方面，機(jī)動車排放尾氣，普遍存在超標(biāo)現(xiàn)象，人們擔(dān)心騎自行車會吸入更多有毒有害氣體。為健康計，不少人放棄了自行車。

　　城市海量僵尸自行車，是多方面原因?qū)е碌�，是路�?quán)分配不公、小區(qū)公共空間管理不科學(xué)、公共交通的“神經(jīng)末梢”還遠(yuǎn)沒跟上市民出行需要等問題交織疊加而形成的“綜合癥”。對此，需要“辨證施治”，任何一方的單打獨(dú)斗，都無濟(jì)于事。

　　一些城市采取的見僵尸車就清理的一刀切，既不合理，也行不通。而一些高校治理校園僵尸車的成功經(jīng)驗，也不完全適用于居民小區(qū)。道理很簡單，高校是“鐵打的校園流水的學(xué)生”，學(xué)校如果公告在前并得到學(xué)生認(rèn)可，畢業(yè)時未作處理的自行車，可視為被放棄了物權(quán)，校方有權(quán)處置。而小區(qū)居民的流動性要小得多，再破爛的自行車，未經(jīng)主人同意，任何人無權(quán)處置。

　　筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)跳出僵尸自行車本身，以更寬的視野看待僵尸自行車。其一，我們應(yīng)當(dāng)反思：這些年，“以人為本”的城市建設(shè)發(fā)展，給騎自行車這一綠色出行方式，提供的道路環(huán)境、空氣質(zhì)量，是更好了還是更差了？其二，公共交通出行“最后一公里”，還有多少本該可以提升的空間，沒有得到提升？

　　爭論如何治理“僵尸自行車”，已經(jīng)好多年，但問題不僅沒有改觀，似乎越來越嚴(yán)重。原因可能正在于我們在治理觀念上仍然存在著“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的“老毛病”。整治僵尸自行車，恐怕先得治好這個觀念上的“老毛病”。而核心問題是，讓騎自行車的人，有路可行，行得放心、安全、健康，這樣的整治思路，或可讓小區(qū)僵尸自行車“活”起來。這或許才是整治的最佳效果，也是看得見的“以人為本”。