據(jù)央視報道，記者在山東、廣東、浙江等省調(diào)查了20多家機動車檢測站發(fā)現(xiàn)，交錢就能過車輛年檢。據(jù)黃牛透露，檢測過程和結(jié)果都掌握在檢測站里的人手里，車主給黃牛200元，黃牛給檢測站150元，就能讓尾氣超標(biāo)的汽車通過。

　　媒體揭露別的行業(yè)黑幕，常常會讓人覺得震驚意外，但對于這個車檢黑幕，輿論好像普遍是見怪不怪。從新聞出爐之后的網(wǎng)友留言可以看出，這種花錢“買”年檢過關(guān)的做法，似乎在各地都比較普遍，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃“200元真是良心價”。說明現(xiàn)實中，車檢制度很大程度被架空，折騰了車主，沒攔住危險，還給相關(guān)機構(gòu)和黃牛帶來了鉆營機會。

　　黃牛和車檢機構(gòu)的勾結(jié)，說復(fù)雜很復(fù)雜，說簡單其實也很簡單，無非就是通過技術(shù)或程序作弊，應(yīng)付政府部門的檢查。只要車檢機構(gòu)存心作弊，總有辦法能逃過監(jiān)管。要把所有的環(huán)節(jié)和漏洞堵住，成本將會非常之高。而且說實話，只要利益足夠大，即便在車檢機構(gòu)派駐更多監(jiān)管人員，也存在被收買的可能。過去這么多年的“貓鼠游戲”說明，沒有什么事先預(yù)防的辦法，能一勞永逸地遏制車檢亂象。

　　比較靠譜的辦法，還是讓車檢也變成有競爭性的、有淘汰機制的市場。過去很多人擔(dān)心，如果把車檢交給市場，可能放任有安全隱患的車上路，會對社會安全構(gòu)成威脅。這種擔(dān)心更多是一種杞人憂天，事實證明過去的車檢制度，也無法阻止有安全隱患的車上路。而且別忘了，不合格車主花錢作弊畢竟是少數(shù)，明明車沒什么問題，車主卻被驗車機構(gòu)百般折騰的情形更普遍。

　　一個開放有競爭的驗車市場，才符合多數(shù)人的利益。不是要徹底取消車檢，只是將集中的車檢，分散給車主，讓大家自己選信得過的地方去車檢。這也是國外的普遍做法，要車檢，但不要事實上被壟斷了的車檢。因為問題的關(guān)鍵，不在于誰來車檢，而在于車主有沒有選擇權(quán)，這些驗車機構(gòu)有沒有受到必要的監(jiān)督。

　　這種理念其實也已經(jīng)有了制度認(rèn)同。去年，公安部、國家質(zhì)監(jiān)總局發(fā)布《關(guān)于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，推出18項車檢改革措施。其中第一條就是要“使市場在資源配置中起決定性作用的要求，充分發(fā)揮社會各方面的積極作用，加快檢驗機構(gòu)建設(shè)”，對于符合條件的申請開辦檢驗機構(gòu)的，一律簡化審批流程，加快審批工作進度。這被輿論解讀為開放車檢市場，是可喜的進步。

　　讓更多驗車機構(gòu)進入市場，有充分的競爭就會有充分的監(jiān)督。當(dāng)車檢機構(gòu)之間存在競爭，那些敢于作弊的驗車機構(gòu)，就可能被同行或其他車主舉報。對那些性質(zhì)惡劣的機構(gòu)，可以采用“一票否決”，徹底取消他的檢車資格，將之驅(qū)逐出市場。政府部門只要保持中立，扮演裁判角色，起到市場監(jiān)督者的作用就夠了。