在10月10日召開的深化出租汽車改革專題新聞發(fā)布會上，交通部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》，《辦法》對于專車、拼車等做出規(guī)范。明確提出：專車使用性質(zhì)應(yīng)為出租客運，私家車禁入。但是，鼓勵不以盈利為目的的私家車拼車。（10月11日《新京報》）

　　私家車的拼車行為，就是我們說的“民間拼車”。對于“民間拼車”，原來是絕不允許的，在法律層面上來說就是非法運營。關(guān)于“民間拼車”的事情，我們也遇到了很多尷尬。

　　每年春節(jié)都是拼車高峰。去年，一位江蘇徐州的私家車主從蘇州出發(fā)回鄉(xiāng)，車主捎帶了幾位在蘇州打個的同鄉(xiāng)。在途徑一個城市時，被交警發(fā)現(xiàn)，交警扣了車子。也有柔情的地方，一位河南交警也發(fā)現(xiàn)了一個拼車司機(jī)，他沒有扣車，也沒有罰款，讓拼車司機(jī)自己走了，讓搭乘順風(fēng)車的人下車改換公共交通工具。

　　有人說，交警真教條。其實，我們也不能如此埋怨交警。他們執(zhí)行的是法律條文，不執(zhí)行就是枉法。有錯的不是交警，而是制度和法規(guī)。

　　“民間拼車”有著諸多好處。一方面，公共出行資源有限。無論是長途的公共汽車、動車、火車，還是短途的公交和地鐵，都出現(xiàn)了擁堵。尤其是節(jié)日出行高峰，平時上班高峰，能夠擠進(jìn)公共交通工具里的人，都是“十八般武藝樣樣精通”的主兒，沒有擠車真本事，你也只能追著公交高喊“等等我行嗎”。另一方面，私家車上面也是空空蕩蕩。有的只是駕駛員一個人，有的至多帶了順路的妻子。這也是資源浪費。耗費了同樣的油，走了同樣的路，占據(jù)了同樣的道路資源，卻不能最大程度發(fā)揮私家車交通工具的價值。

　　在公共交通工具緊張，在出行道路資源擁堵，在很多人感嘆上班真困難回家真無奈的現(xiàn)實之下，管理部門就應(yīng)該包容“民間拼車”。固然，“民間拼車”也還存在管理的盲點，安全的漏點，但是這都不是無法解決的事情，只要不斷完善監(jiān)管手段，就能夠確�！懊耖g拼車”的秩序井然。

　　從這個角度來看，交通部提出“鼓勵私家車拼車出行”的舉措，就是理智的，科學(xué)的。這是邁出的寶貴的第一步，讓“民間拼車”不再是違法的事情了。但是，也還存在一定的問題。交通部的表述是“不以盈利為目的”。也就是說，鼓勵拼車，但是不鼓勵賺錢。你可以是免費的服務(wù)，也可以是收取汽油成本，卻不能賺錢。對于這一點，筆者是不贊同的。這猶如是逼著每一個愿意拼車的私家車主，都必須是活雷鋒，是用自己的私家車做好事。

　　為何會如此反對？他們的理由很簡單：如果允許盈利，就會擾亂正常的經(jīng)營秩序。其實，看問題需要辯證地看，這恰恰可以實現(xiàn)運營市場的充分競爭和打壓宰客行為。鼓勵“民間拼車”還僅僅只是第一步，期待更多的后續(xù)舉措，真正釋放更多私家車輛的運力。