武漢一高校為防社會車輛穿校園設門禁收費，被指加劇周邊擁堵。有車主表示，從學校就近的門幾分鐘就可以出去，要是再從原門出去經過街道口，起碼要堵上30分鐘，學校通過收費方式把社會車輛擋在校門外，變相加劇了擁堵狀況。市民中也有另一種聲音：高校位于城市商圈中心，借道穿行車輛太多，用門禁收費制減少車流也是為保證校園師生安全。（5月22日《法制日報》）

　　筆者支持后一種觀點，交通擁堵不能歸咎于校園門禁，交通疏導也不該寄希望于學校大開方便之門。

　　于情，校園本為清靜地，何必時時“車馬喧”。校道與街道的不同之處在于，校道上行走的，更多是學生、老師和其他校內人員。不可否認，現(xiàn)今很多校園（尤其大學校園）是開放的，社會各種車輛和人員都可以隨意出入。但這份不受限制的開放，會帶來困擾。

　　其一，會影響學習氛圍。高考時很多地方都有規(guī)定，學校周邊車輛禁止鳴喇叭，這是因為鳴喇叭會影響學生心緒、影響答題、影響高考發(fā)揮。同樣的，平時校園里來來往往嘈雜的車流和偶爾的喇叭聲，也會分散學生注意力，影響學習氛圍。

　　其二，會帶來安全隱患。校外車進入校園的高峰期是上下班時段，這與學生上下學的高峰是重疊的，也就是說校外車是在與學生爭校道。這種情況下，校園及其容易發(fā)生擦碰撞等交通意外，師生的安全難以得到保障。

　　于理，交通規(guī)劃應有長遠的發(fā)展眼光，如此方能治本。緩解交通擁堵應該是靠長遠規(guī)劃，校園分流之計是治標不治本。在一個區(qū)域的最初開發(fā)設計中，應有長遠的規(guī)劃意識，應考慮到一個地區(qū)的發(fā)展前景和未來可能出現(xiàn)的交通負荷超載的情況。在交通超負荷的情況下，交通“減”流要靠公民的環(huán)保意識，更要靠政府國家為市民“綠色出行”提供便利；交通“分”流要靠科學的道路規(guī)劃，考慮應該建立環(huán)形放射式道路網還是搭建天橋等。

　　于情于理，學校都不該充當擁堵的替罪羊和疏導的責任主體。交通的暢通，還得寄希望于政府部門的大作為與大智慧。