目前，在一些大中城市，網(wǎng)約車已滲透到市民的日常生活中�！暗蔚巍薄ⅰ耙椎健钡染W(wǎng)約車的出現(xiàn)，激活了社會上空置的汽車資源，緩解了“打車難”等問題。當然，這些網(wǎng)約車也給出租汽車營運市場帶來了新挑戰(zhàn)，不可避免地給原有出租汽車營運秩序造成了困擾。

　　2015年以來，以滴滴打車為代表的打車軟件受到消費者的熱捧，“專車”訂單一路上升。而與之形成強烈反差的是，管理部門對這一新興事物持謹慎態(tài)度，部分地方管理部門還陸續(xù)出臺相關規(guī)定對此類軟件的應用進行嚴格規(guī)范。

　　浙江省舟山市定海區(qū)紀委日前下發(fā)通知，禁止機關事業(yè)單位、國有企業(yè)工作人員利用私家車進行網(wǎng)約非法營運。定海區(qū)道路運輸管理局相關負責人表示，在交通運輸部出租車行業(yè)新一輪改革方案出臺之前，運管部門仍將照現(xiàn)行的《浙江省道路運輸條例》等法律法規(guī)，對網(wǎng)約車保持高壓態(tài)勢，做到發(fā)現(xiàn)一宗、查證一宗、處罰一宗。

　　那么網(wǎng)約車為什么會出現(xiàn)“冰火兩重天”的現(xiàn)象呢？

　　“我過去一直生活在杭州，那里‘滴滴’普及度十分高，無論你在哪兒，都能在很短時間內(nèi)打到車，價格也相對便宜。而且‘滴滴’等平臺確實在很大程度上約束了司機行為，乘坐‘滴滴’幾乎沒有發(fā)生過拒載、繞路、不打表、半途加錢等現(xiàn)象。而‘滴滴’司機也會在車上和我嘮嗑、說家常，最后不忘提醒我下車給五星好評�！鄙轿鬓r(nóng)業(yè)大學大一學生朱天垚說。

　　根據(jù)《長三角城市智能出行大數(shù)據(jù)報告》，一季度長三角地區(qū)智能出行超2.3億人次，在智能出行滲透率方面，杭州居長三角首位，南京排名第二，上海、寧波分別位居三、四位。其中，南京、杭州地區(qū)月人均出行6.4次，智能出行最為活躍。

　　但網(wǎng)約車火爆的同時，也使原本屬于出租車市場的“蛋糕”被分去了一大塊，由此引起了一系列矛盾。與此同時，由于少數(shù)網(wǎng)約車平臺對司機審查不嚴格等問題，導致消費者在打車的時候出現(xiàn)了不少問題。比如，7月9日晚，廣州某高校大三女生小敏給乘坐的滴滴快車司機打了差評后，該司機編造與小敏開房的信息，發(fā)布在廣州某網(wǎng)站，并公布了小敏的手機號碼和微信頭像。

　　對于這些問題，交通運輸部部長楊傳堂也曾在多個場合表示：“我們希望通過進一步深化出租汽車行業(yè)的改革，規(guī)范網(wǎng)約車的管理，同時優(yōu)先發(fā)展公共交通，構建多樣的出行服務體系。”

　　據(jù)了解，7月11日，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會聯(lián)合滴滴出行對外發(fā)布移動出行駕駛人員禁入標準，首次明確網(wǎng)約車駕駛人員資格審查的“負面清單”，有重大、暴力和危害公眾安全犯罪、嚴重治安違法、交通安全違法等三大類違法犯罪記錄以及精神病患者，都將被一票否決、禁止進入移動出行平臺。

　　此次標準的推出無疑給網(wǎng)約車市場扎上了一道監(jiān)管的籬笆。網(wǎng)約車平臺在“安全”上有更為嚴厲的規(guī)定，似乎不難理解。但更重要的還是，需盡早建立一套符合網(wǎng)約車發(fā)展與社會需求的管理規(guī)定，讓消費者既能打得到車，又能享受到安全便利。