繼北上廣深、杭州、重慶等地出臺網約車新政后，10月14日，南京網約車細則征求意見稿落地，要求兩年內新車、軸距2700毫米以上、發(fā)動機輸出功率108千瓦以上。擬試行的條款將一大部分網約車擋在了門外。日前，南京33家汽車租賃企業(yè)聯(lián)名向交通部門提交意見書，建議修改車輛標準，降低準入門檻，給現(xiàn)有存量網約車設定兩年的緩沖期。（10月20日《現(xiàn)代快報》）

　　可以想象得到，如果不是真的被逼急了，也不會有這么多汽車租賃企業(yè)聯(lián)名上書交通部門，希望有關部門能降低網約車門檻，給他們一條活路。不過，在筆者看來，僅僅給現(xiàn)有存量網約車設定兩年的緩沖期還不夠，還應找到如今網約車“身價”倍增的原因，否則根本解決不了網約車門檻高的問題。

　　實際上，網約車原來是大眾首選的一種低端出行工具，不僅方便快捷，而且車資要比出租車便宜一半以上，可交通部門出臺的網約車新政，卻將網約車定位在為乘客提供“高端服務”上，這樣一來不僅改變了過往絕大多數(shù)網約車都走低端路線的基本屬性，也成了各地抬高網約車門檻的一個依據(jù)和借口。

　　換言之，一些地方抬高網約車的準入門檻，并對其作出種種苛刻的限制，其原因不在地方故意為之，而是在于交通部門對網約車的定位出了偏差，才使得各地的網約車規(guī)定與網約車的實際情況不相符合。這種抬高網約車門檻的做法，不僅限制了網約車的發(fā)展，也讓出租車重新回到沒有競爭對手的壟斷地位，打車難、打車貴的問題勢必卷土重來，這對老百姓絕不是一件好事。

　　不僅如此，還有更可怕的事情是，隨著網約車數(shù)量的銳減、成本的上升，其車資也會大幅走高，而這也為出租車提高價格創(chuàng)造了契機，筆者這么說絕不是空穴來風，在10月14日與南京網約車細則同時征求意見的還有出租車管理辦法，其中提及未來南京出租車將在目前早晚高峰雙計費的基礎上實行全天候全程雙計費。很顯然，這種全天候全程雙計費實際上就是一種變相的漲價，原來人們希望網約車新政可以給民眾帶來實惠，可現(xiàn)在卻要讓民眾打車多掏錢，這顯然背離了此次改革的初衷。換言之，改革的目的應該是給民眾帶來實惠，可是次網約車、出租車改革新政不僅沒有給民眾帶來實惠，反而增加了老百姓的出行成本，這無論如何都說不過去，也很難讓老百姓所接受，也說明這種改革在指導思想和最終結果上都出了問題，值得相關部門深刻反思。

　　俗話說，解鈴還須系鈴人�，F(xiàn)在一些地方的網約車門檻過高，導致絕大多數(shù)網約車面臨被淘汰的命運，其原因正在于將網約車定位在為乘客提供“高端服務”上，有關部門應考慮到現(xiàn)在網約車實際狀況，立即摘下網約車“高端”的帽子，這樣各地網約車準入門檻就會隨之下降，大多數(shù)網約車也就能生存下來，而民眾也能得到便宜、快捷出行的實惠，豈不是更好？