核心觀點：中國經濟網網友劉天竺認為，交通運輸能力已接近飽和，供需矛盾短時間內無法解決。因此，“春運攻堅戰(zhàn)”不可能去追求“讓每個想回家的人都能按需按時回家”這樣一個不現實的目標。此時，“讓回家的人走得順利、安全”才是理性的選擇。

　　春節(jié)臨近，中國春運——這個全世界每年規(guī)模最大的遷徙活動已經開啟，飛機、火車、大巴、自駕……回家的方式很多種，哪種“姿勢”最適合你？

　　如果說此前的火車購票是網絡虛擬環(huán)境下沒有硝煙的戰(zhàn)爭，那么隨著學生、外出務工人員踏上返鄉(xiāng)的列車，春運這場攻堅戰(zhàn)才慢慢進入了狀態(tài)。而最近幾天的學生流、務工流還只是“小規(guī)模突襲”，真正的考驗在春節(jié)前后一周，因為大多數旅客都集中在1月20日至27日返鄉(xiāng)，從2月1日起陸續(xù)返城。

　　作為春運主戰(zhàn)場的鐵路，雖然此前也做了大量工作，包括簡化部分網購車票的操作程序、增開臨時旅客列車、調整運行圖、開通務工返鄉(xiāng)專列、團體票提前預約等措施，但從目前的運力和旅客的需要來看，差距依然存在。

　　從此前的報道中我們得知，鐵路春運期間的旅客運送量基本保持著每年10%的增長率，也就是說鐵路的運力在逐年穩(wěn)步增強，但這仍然無法滿足“春運期間的旅客激增”，這就好比“雙 11”快遞業(yè)的快件積壓。但是，貨物能等，回家過年的人卻不能等。所以，才有網絡小編總結了多樣回家的方式，其中很多都是退而求其次的做法。

　　可以肯定的是，即便有了多種方式，還是有人因為“合適時間的票沒有了”而難以如期回家。這種供需矛盾短時間內仍無法解決，因為從目前的運輸市場來看，無論鐵路、航空還是公路，運輸能力都已接近飽和。這個飽和是兩個層面的：一是除特定線路外，運輸能力完全能夠滿足日常旅客運輸需求，是市場的飽和；二是無論鐵路、航空還是公路，其線路承載能力已基本飽和，在當前這種運力及線路安排的情況下，想再多加幾趟列車、幾個班次已經是一種危險的嘗試，更不要說節(jié)假日堵上十幾公里的高速公路了，這是硬件條件的極限。

　　基于這種現狀，“春運攻堅戰(zhàn)”就不可能去追求“讓每個想回家的人都能按需按時回家”這樣一個不現實的目標。此時，“讓回家的人走得順利、安全”才是理性的選擇。筆者以為，這應該也是有關部門今年著力打造“平安春運”的重要原由之一吧。

　　可喜的是，隨著“自助售票廳”、“手機搖一搖”、“刷臉進站”這些高科技設備和手段的加入，我們很大程度上已實現了順利出行，火車站里已鮮見那些拖著行李跑來跑去的身影。打好春運攻堅戰(zhàn)，每一年都是新起點，每一年都會有新亮點，只要我們的發(fā)展能夠緊跟時代的節(jié)拍，相信每一個春運都會是最溫暖的歸途。（中國經濟網網友 劉天竺）


　　中國經濟網評論理論頻道開放投稿，原創(chuàng)評論、理論文章可發(fā)至cepl#ce.cn（#改為@）。詳見中國經濟網評論理論頻道征稿啟事。


相關文章：春運狀況逐年改善 “小幸福”越來越多

　　　　　第一天！春運的文明與和諧靠誰守護？

　　　　　2017年春運，“搶票神器”為何風光不再？