20日，ofo小黃車將押金數(shù)額從原來的99元提升至199元，僅限新用戶。老用戶的押金依然是99元，但一旦退押金后，下次使用ofo小黃車需交押金199元。為什么要提高押金數(shù)額，ofo回應(yīng)正在建設(shè)一套全新的智能信用體系，用戶日常的用車習(xí)慣和信用評級都會成為押金的參考系數(shù)，“新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因?yàn)樾掠脩暨�沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。”（6月20日中新網(wǎng)）
之前ofo押金是99元，摩拜則是299元，ofo依靠低押金模式吸引到更多注冊用戶。在ofo將押金提高到199元后，與摩拜的差距縮小到100元，吸引力將大幅下降。在資本密集涌入、眾多平臺加入共享單車競爭行列，以及信用免押模式成為共識，亦被政府鼓勵實(shí)施之際，為何ofo卻要逆勢提高押金呢？雖然ofo聲稱是為建設(shè)“全新的智能信用體系”，可這個理由很難說服人，背后還有啥無法啟齒的苦衷呢？
回顧共享單車發(fā)展歷史可知，ofo與摩拜做為行業(yè)兩巨頭，分別代表了兩種發(fā)展模式，ofo以廉價傳統(tǒng)單車、大規(guī)模投放圈占市場，摩拜則走高成本、智能化單車的技術(shù)路線。雖然ofo單車投放數(shù)量和擴(kuò)張速度超過摩拜，市場上可以看到大量小黃車，但同時也因單車質(zhì)量差、破損率高、打開率低等缺陷而備受用戶吐槽，低成本模式埋下經(jīng)營隱患。再加上目前各地推出的共享單車管理意見，大都要求具備智能鎖、衛(wèi)星定位等，亦令ofo的傳統(tǒng)單車面臨淘汰命運(yùn)，共享單車智能化趨勢不可阻擋。
從市場反饋信息也可看到，ofo單車損壞率太高，傳統(tǒng)機(jī)械鎖密碼難度太低，頻頻遭人為破解形成被動免費(fèi)騎行，大量單車丟失、被私占等，因智能化系統(tǒng)滯后而難以找回，這些均涉及用戶信用問題，實(shí)際上都增加了ofo的運(yùn)營成本。
前不久，ofo發(fā)布新款智能單車，采用了智能鎖、GPS定位、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，在向摩拜的技術(shù)流靠攏，傳統(tǒng)車型將被陸續(xù)替代掉。而技術(shù)提升的直接結(jié)果，就是單車成本的上升，市場投放費(fèi)用被迫增加，對運(yùn)營管理、維修服務(wù)等方面的要求更加嚴(yán)苛。一旦單車遭到損壞，經(jīng)濟(jì)損失也會加大，那么ofo此前采取的低押金模式，就不再適宜了，需要提高押金額度，提高用戶違約成本，以覆蓋新款單車成本。
由于交通部要求共享單車押金采取�？顚Ｓ谩⒌谌酱婀艿缺O(jiān)管制度，各平臺均與銀行簽訂押金賬戶合作協(xié)議，建立起了資金防火墻，不存在押金被挪用、濫用風(fēng)險。因此，ofo提高押金額度，只是增加新用戶的資金占用成本，并不影響ofo的資金運(yùn)用，何況兩巨頭均已多輪融資，不差錢。
至于信用體系方面，ofo實(shí)行芝麻信用650分以上免費(fèi)，通過支付寶等平臺給1000萬名以上的用戶免去押金，已在上海、杭州兩地開展信用免押金活動，未來還將在其它城市推廣�？梢�，隨著社會信用體系的逐步健全，信用免押模式將成為主流，ofo提高新用戶押金額度，實(shí)際上與信用免押模式?jīng)_突，說明ofo飽受用戶違約之苦，迫不得已才采取提高押金的策略。
而ofo提高押金額度的舉措，也宣告了廉價車型、低押金模式失敗，未來共享單車行業(yè)將走向拼技術(shù)、拼服務(wù)的競爭格局。亦從另一個角度，折射“馬化騰和朱嘯虎互懟”的意義，給“小靈通”、“功能機(jī)”與“智能機(jī)”之爭做了現(xiàn)實(shí)注腳。
（責(zé)任編輯：李焱）
