鄭華：
近年來，我國生態(tài)保護與建設(shè)取得顯著成效。建設(shè)“美麗中國”是系統(tǒng)性工程，涉及自然、社會、經(jīng)濟及管理體制的各個方面。當(dāng)前和今后一個時期，“美麗中國”建設(shè)還需在多方面下功夫。要繼續(xù)推進生產(chǎn)、生活方式轉(zhuǎn)變，建立綠色、低碳、循環(huán)的經(jīng)濟體系和生活方式，構(gòu)建政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、社會組織和公眾共同參與的環(huán)境治理體系。同時，加大環(huán)境治理和生態(tài)保護力度，促進環(huán)境質(zhì)量改善和生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)。特別是針對當(dāng)前突出的空氣污染、水體富營養(yǎng)化、土壤污染等環(huán)境問題開展重點整治。
孫要良：
改革開放以來，經(jīng)過近40年的不懈奮斗，我國綜合國力、國際地位以及人民生活水平得到大幅提高，無論物質(zhì)發(fā)展水平還是文化發(fā)展水平，都取得了巨大提升和飛躍。在這樣的時代背景下，人民開始既要“生存”也要“生態(tài)”，既要“溫飽”也要“環(huán)保”，因此，“不平衡不充分”的問題得以凸顯�！安黄胶狻卑ń�(jīng)濟建設(shè)與生態(tài)文明建設(shè)、人與自然發(fā)展不平衡，“不充分”包括生態(tài)文明建設(shè)不充分、綠色發(fā)展不充分、高質(zhì)量高效益發(fā)展不充分。中國特色社會主義進入新時代，生態(tài)產(chǎn)品已經(jīng)成為重要的民生產(chǎn)品，可以說，保護生態(tài)就是保護民生，發(fā)展生態(tài)就是改善民生。
王莉麗：
目前，我國正處于社會轉(zhuǎn)型時期，政治、經(jīng)濟體制改革深化，經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境資源的矛盾不可忽視，只有對環(huán)境問題進行全面、系統(tǒng)的可持續(xù)治理，才能真正建設(shè)好“美麗中國”。環(huán)境問題主要源于人類對自然資源和生態(tài)環(huán)境的不合理利用和破壞，提高人類環(huán)保意識是解決環(huán)境問題的根本所在�，F(xiàn)階段，中國環(huán)境危機治理應(yīng)該充分采用“多中心”的治理模式，除了注重每一個普通公眾的個體環(huán)保力量之外，充分發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，大力加強大眾傳媒的環(huán)境傳播和輿論監(jiān)督作用，讓智庫發(fā)揮思想工廠和輿論領(lǐng)袖的作用，利用專家知識為環(huán)境危機的解決提出建設(shè)性的意見和戰(zhàn)略方案。
張敬偉：
從頂層設(shè)計到中端執(zhí)行再到民生層面，綠色發(fā)展成為社會共識，這也成為“美麗中國”從宏圖變成現(xiàn)實的驅(qū)動力。摒棄落后的生產(chǎn)模式和生活方式，落實綠色發(fā)展，并未造成經(jīng)濟增長的遲滯，而是讓中國經(jīng)濟更具發(fā)展后勁和活力。數(shù)據(jù)顯示，主要城市的調(diào)查失業(yè)率已經(jīng)降到近些年來最低水平。顯然，加強環(huán)境保護，去除落后產(chǎn)能不僅未影響就業(yè)，反而催生了新的就業(yè)增長點。綠色發(fā)展是主旨，科技創(chuàng)新是動力，民生可感是目的。中國的新經(jīng)濟業(yè)態(tài)發(fā)展迅速，借力“互聯(lián)網(wǎng)+”的電商經(jīng)濟和共享經(jīng)濟，在全球首屈一指。
厲以寧：
資本金融是當(dāng)今世界現(xiàn)代金融發(fā)展的新領(lǐng)域。從中國走過的三十多年改革實踐看，它既是股份制改革和發(fā)展的延伸，也是從傳統(tǒng)貨幣金融單一的間接融資向以資本市場直接融資為主的現(xiàn)代金融發(fā)展的方向。大力發(fā)展資本金融對中國具有現(xiàn)實意義。中國現(xiàn)代化應(yīng)重視兩個問題：一是城鎮(zhèn)化的推進，二是自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。這都需要資金支持。資金從哪兒來？土地財政模式已走到盡頭，地方融資平臺也步履維艱，這恰恰是資本市場和資本金融大顯身手的時機。通過發(fā)行股票和債券籌集民間資金，可以加速中國城鎮(zhèn)化的進程。大力發(fā)展創(chuàng)投行業(yè)，給創(chuàng)業(yè)者注入資金，使其依靠資本市場做大做強，這是促進新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器，是中國成為創(chuàng)新型社會的關(guān)鍵所在。
李德毅：
人工智能已經(jīng)成為人類認(rèn)知世界、改造世界新的切入點，成為先進社會最重要的經(jīng)濟來源。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展史，就是人類認(rèn)識世界、改造世界能力的拓展史，也是勞動工具的發(fā)展史。智能作為社會時代的新階段，勞動工具已經(jīng)從動力工具轉(zhuǎn)向發(fā)展智力工具。數(shù)據(jù)、信息、智能化的價值變得更為重要，我國的人口紅利在下降，但是智能紅利來了。以制造業(yè)為例，制造業(yè)是實體經(jīng)濟的脊梁，汽車制造業(yè)又是制造業(yè)的脊梁。全世界有21億輛車，如果每一輛車上都需要智能語音助手，將會開拓巨大的市場。
于平：
“雙11”又要來了。今年，有電商平臺推出“共享快遞盒”，替代常用的瓦楞紙箱。在肯定相關(guān)企業(yè)的綠色經(jīng)營理念的同時，也有人提出了質(zhì)疑，比如快遞業(yè)的暴力分揀問題。作為新事物，未來“共享快遞盒”回收的試水必然遇到種種問題，但依靠目前發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)信息水平，這些問題都不難解決。涉及快遞企業(yè)的，可以從建立快遞盒的編碼追蹤機制，從快遞員的考核機制上去完善；涉及網(wǎng)購用戶的，可以在信用管理上動腦筋�！肮蚕砜爝f盒”值得大力去推動，這不僅關(guān)乎環(huán)保生態(tài)，同時也是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然。更多企業(yè)都應(yīng)積極行動起來，搶占先機，打造綠色可循環(huán)的現(xiàn)代物流體系。
張銳：
與公共汽車、地鐵等大容量公共交通出行方式相比,分時租賃是一種非集約化的出行方式,需要據(jù)此確定自身在城市綜合交通體系中的定位與車輛投放機制。一方面,分時租賃汽車只有與其他集約化的公共交通方式形成良性組合,才能有助于減少私人小汽車的擁有和使用,以及提升整體客運體系的效率。因此,共享汽車從數(shù)量上來說并不是越多越好,監(jiān)管層必須對其進行規(guī)�？刂�;而且像北上廣深等特大城市還對購車指標(biāo)和牌照資源有所限制,決定了共享汽車不可能像共享單車那樣能夠從一線城市起步拓展。
熊錦秋:
無論是場內(nèi)還是場外，股票質(zhì)押融資,重點都應(yīng)是防范大股東傾囊而出進行股票質(zhì)押所導(dǎo)致的強行平倉風(fēng)險,大股東持股強行平倉,不僅導(dǎo)致上市公司控制權(quán)處于風(fēng)雨飄搖狀態(tài),對公司治理產(chǎn)生巨大不利影響,同時還可能違反限售股的“限售”法律屬性,理應(yīng)從源頭就要嚴(yán)防爆倉事件發(fā)生。
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