昨日，東航、海航分別宣布，1月18日起，乘客將可以在空中使用手機(jī)，但需設(shè)置為“飛行模式”。（1月18日《北京青年報》）

　　乘坐飛機(jī)時可以使用手機(jī)了，這個愿望終于從民航局的一紙通知成為現(xiàn)實。東航、海航相繼公布的消息，著實讓“常飛族”們感到興奮，手機(jī)等將不再處于冰冷的關(guān)機(jī)狀態(tài)，乘客也將享受到使用PED（具體包括筆記本電腦、平板電腦、電子書、手機(jī)、視頻播放器和電子游戲機(jī)等）的各種便捷，這無疑是順應(yīng)航空市場需要的惠民之舉。

　　自國內(nèi)開通航班以來，因為手機(jī)禁令，乘客一直都不能在機(jī)上使用手機(jī)等PED設(shè)備。隨著國內(nèi)航空安全技術(shù)的提升、管理經(jīng)驗的不斷豐富，允許乘客在飛機(jī)上使用PED設(shè)備成為可能。東航海航也好，春秋航班也罷，不斷有航空公司加入解禁行列，乘客為之拍手稱快之后，也應(yīng)不逾越“飛行模式”的邊界。

　　在手機(jī)解禁之前，曾有媒體報道，一些乘客執(zhí)意在飛機(jī)上使用手機(jī)，并因此與航班工作人員發(fā)生嚴(yán)重沖突。相信手機(jī)解禁后，相關(guān)的沖突可能會減少。但是，一個細(xì)節(jié)，或者說一個前提是，乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)等PED設(shè)備，需要將其設(shè)置為“飛行模式”，而非普通的通訊模式。在民航局宣布飛機(jī)上使用電子設(shè)備條件基本成熟的大背景下，這個前提不能被忘記或被一些乘客有意忽略掉。

　　可以相信，絕大多數(shù)的乘客，絕大多數(shù)情況下會遵守新的規(guī)定，但在各個航空公司在執(zhí)行規(guī)定時仍然有時間差的情況下，那些尚未決定執(zhí)行規(guī)定的航空公司，乘客仍然需要“受點委屈”暫不能使用手機(jī)等PED設(shè)備，直至該航空公司決定執(zhí)行這一規(guī)定為止。

　　而手機(jī)解禁后，對于航空公司來說，也是一個挑戰(zhàn)。如何更好執(zhí)行好這一規(guī)定，既滿足乘客多層次使用電子設(shè)備的需求，又保證航班和乘客飛行安全，是一個必須要認(rèn)真面對的問題。對于航空公司來說，要做的事，是要防備“萬一”的情況下如何處置 “非飛行模式”。這顯然要航空公司在利好消息之下做好宣傳和相應(yīng)的管理工作。

　　而對于乘客來說，顯然需要了解相關(guān)航空公司落實規(guī)定的實際進(jìn)展，再決定在飛機(jī)上是否使用手機(jī)等設(shè)備，“遵機(jī)組規(guī)定”，是既維護(hù)自身權(quán)益也保證航空安全的基本原則。

　　每一項技術(shù)的更新或引進(jìn)，對于航空公司來說，是一個利好，在一定條件下也是挑戰(zhàn)。這一點，對于乘客來說也不例外。當(dāng)乘坐飛機(jī)可以使用手機(jī)等電子設(shè)備時，航空公司和乘客，都需進(jìn)入“飛行模式”，守住這一模式的邊界。