12年奮斗在高鐵養(yǎng)護(hù)一線，堅(jiān)守0.1毫米技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，14次破解高鐵養(yǎng)護(hù)難題，4次榮獲局集團(tuán)公司級(jí)以上科技進(jìn)步獎(jiǎng)，以動(dòng)態(tài)檢測(cè)零出分、靜態(tài)檢查零缺陷的優(yōu)異業(yè)績(jī)，創(chuàng)下了“中國(guó)高鐵第一坡”養(yǎng)護(hù)奇跡。他就是讓動(dòng)車(chē)組列車(chē)安全穿越大秦嶺主峰的工學(xué)碩士、中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段總調(diào)度長(zhǎng)王宏昌。
王宏昌
中共黨員，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段總調(diào)度長(zhǎng)，高級(jí)工程師，2008年參加工作，2017年當(dāng)選中國(guó)鐵路總公司“百千萬(wàn)人才”工程專業(yè)拔尖人才，2019年榮獲西安局集團(tuán)公司“西鐵楷�！狈Q號(hào)。
追查0.9毫米“真兇”
干練、帥氣的王宏昌2008年從華東交通大學(xué)畢業(yè)后，到西安工務(wù)段當(dāng)線路工。工區(qū)的師傅們把這個(gè)大學(xué)畢業(yè)生當(dāng)成“寶貝疙瘩”一樣看待，但王宏昌堅(jiān)持跟著師傅們下現(xiàn)場(chǎng)，在專業(yè)實(shí)踐中提升本領(lǐng)。在一天天看似枯燥的巡線中，王宏昌將課本中學(xué)到的知識(shí)轉(zhuǎn)化為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
2009年鄭西高鐵預(yù)介入工作準(zhǔn)備啟動(dòng)，王宏昌第一個(gè)報(bào)了名。9個(gè)月的時(shí)間里，他運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，先后解決了精測(cè)網(wǎng)數(shù)據(jù)搭接等6項(xiàng)技術(shù)問(wèn)題，令工區(qū)職工們刮目相看。
不久，王宏昌遇到一個(gè)大難題。那是2009年12月15日，綜合檢測(cè)車(chē)通過(guò)鄭西高鐵渭南北站2號(hào)道岔時(shí)，檢測(cè)出的晃車(chē)問(wèn)題讓他陷入了困境。他回憶道：“2號(hào)道岔是全國(guó)首批鋪設(shè)的時(shí)速350公里橋上無(wú)砟高速道岔，我們根本沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒�！�
越是困難越向前。王宏昌運(yùn)用傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)手段對(duì)道岔各部分尺寸進(jìn)行測(cè)量，反復(fù)比對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)值都不超標(biāo)，但晃車(chē)問(wèn)題依然存在。國(guó)內(nèi)外高鐵專家先后來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，幾番測(cè)量分析，也沒(méi)有給出答案。
不服輸?shù)耐鹾瓴啻翁沓司C合檢測(cè)車(chē)，感受晃車(chē)癥狀，一遍遍推敲原因。一個(gè)月后，車(chē)輪壓過(guò)道岔，由基本軌過(guò)渡到尖軌時(shí)，一次異常突變引起王宏昌的警覺(jué)。
難道是尖軌和基本軌的高度差存在問(wèn)題？帶著疑問(wèn)，王宏昌主動(dòng)聯(lián)系道岔廠家，原來(lái)，高鐵上有個(gè)新的技術(shù)指標(biāo)叫“尖軌降低值”，超過(guò)規(guī)定限度就可能造成列車(chē)晃車(chē)。
王宏昌趕緊按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)“尖軌降低值”超出0.9毫米，這就是晃動(dòng)的“真兇”。他立即組織調(diào)整相關(guān)配件，晃車(chē)難題迎刃而解。隨后，他總結(jié)的“尖軌降低值5點(diǎn)工作法”在西安局集團(tuán)公司管內(nèi)推廣應(yīng)用。
“擁有金剛鉆，才能攬下瓷器活。只有不停地學(xué)習(xí)新知識(shí)，才能跟上高鐵發(fā)展的步伐�！蓖鹾瓴罡袑I(yè)學(xué)習(xí)的重要性。2015年，他報(bào)名攻讀了中國(guó)鐵道科學(xué)研究院工學(xué)碩士學(xué)位，學(xué)習(xí)建筑與土木工程專業(yè)知識(shí)。不久，他又與西寶高鐵咸陽(yáng)渭河特大橋上鋪設(shè)的進(jìn)口曲線鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器較上了勁。
日常養(yǎng)護(hù)中，該鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器區(qū)段時(shí)常出現(xiàn)病害，不僅加大了材料費(fèi)用支出、增加職工工作強(qiáng)度，而且影響線路的動(dòng)態(tài)平順性。調(diào)節(jié)器是進(jìn)口設(shè)備，廠家無(wú)法提供詳細(xì)資料，這讓王宏昌如坐針氈。
那段時(shí)間，除了完成日常生產(chǎn)任務(wù)，他一門(mén)心思撲在現(xiàn)場(chǎng)。兩年間，他編寫(xiě)了91頁(yè)涵蓋理論驗(yàn)算、數(shù)據(jù)分析等內(nèi)容的學(xué)術(shù)報(bào)告，使病害率減少47％，不僅降低了工作量，提高了作業(yè)效率，而且也為西安局集團(tuán)公司管內(nèi)調(diào)節(jié)器的養(yǎng)護(hù)維修提供了重要依據(jù)。
哪里有需要哪里就有王宏昌的身影。2014年至2017年間，王宏昌參與了多條高鐵的靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，解決10余項(xiàng)技術(shù)難題，發(fā)表論文6篇。
較真0.1毫米偏差
“干就干最好，爭(zhēng)就爭(zhēng)第一”，抱著這樣的信念，2017年4月，王宏昌再次請(qǐng)纓，參與了西成高鐵的開(kāi)通準(zhǔn)備工作。
作為我國(guó)首條穿越秦嶺南北主峰的高速鐵路，西成高鐵鄠邑站至新場(chǎng)街站間有一段45公里長(zhǎng)、坡度25‰的連續(xù)長(zhǎng)大坡道，動(dòng)車(chē)組每前進(jìn)1公里海拔就上升25米，坡道落差達(dá)1100米，被稱為“中國(guó)高鐵第一坡”。
為掌握第一手資料，王宏昌經(jīng)常一進(jìn)山就是一星期，有時(shí)一整天都吃不上飯，餓了就啃面包、喝山泉水，車(chē)間管內(nèi)153公里的橋梁、隧道、線路，連他自己都數(shù)不清走了多少遍。
面對(duì)45公里25‰連續(xù)長(zhǎng)大坡道，王宏昌組織職工對(duì)上下行線路15萬(wàn)余根軌枕逐根采集信息，分析數(shù)據(jù)600多萬(wàn)組，通過(guò)數(shù)次精調(diào)，將軌道幾何尺寸的最小偏差牢牢鎖定在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。
新場(chǎng)街站是西成高鐵全線海拔最高點(diǎn)，冬季最低氣溫在零下20攝氏度左右。王宏昌主動(dòng)聯(lián)系氣象部門(mén)，全面了解掌握氣候變化規(guī)律，逐項(xiàng)明確設(shè)備檢查重點(diǎn)和勞動(dòng)安全控制關(guān)鍵。
2017年11月，西成高鐵開(kāi)通在即。但在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，新場(chǎng)街站6號(hào)道岔出現(xiàn)了動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限問(wèn)題，存在行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)，如果不及時(shí)處理，將影響按期開(kāi)通。
眼看開(kāi)通日子將至，但解決方案遲遲拿不出，王宏昌坐不住了。他對(duì)新場(chǎng)街站正線8組道岔逐一進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)每組道岔軌枕的幾何尺寸、鋼軌廓形等進(jìn)行全面檢測(cè)，為了0.1毫米的偏差，他反復(fù)松卸扣件，來(lái)回調(diào)整。10天后，他終于找到了問(wèn)題的癥結(jié)并順利解決。
2017年12月，西成高鐵順利開(kāi)通。盡管提前有過(guò)預(yù)想，但在12月中旬的一次設(shè)備搶修應(yīng)急處置中，生產(chǎn)組織問(wèn)題還是暴露了出來(lái)，這給時(shí)任西安工務(wù)段戶縣東線路車(chē)間主任的王宏昌上了一課。
鄠邑至新場(chǎng)街區(qū)間，每年10月底就大雪封山，要到次年的4月才能融化。職工前往西成高鐵長(zhǎng)大坡道，通過(guò)公路方式根本無(wú)法到達(dá)，只能向車(chē)站申請(qǐng)和諧N5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引軌道車(chē)才能前往作業(yè)點(diǎn)。
“如何在日常檢修和應(yīng)急處置中保證人員、機(jī)具運(yùn)輸？”難題擺在了王宏昌面前。他根據(jù)工務(wù)、電務(wù)、供電三個(gè)專業(yè)作業(yè)不同配合情景，制定出鄠邑至新場(chǎng)街區(qū)間供電作業(yè)、新場(chǎng)街至佛坪區(qū)間工務(wù)作業(yè)等5套生產(chǎn)組織模式，使單個(gè)“天窗”增加有效作業(yè)時(shí)間85分鐘，月均節(jié)約人員133人次，提高作業(yè)效率42％，保證了作業(yè)質(zhì)量，也降低了山區(qū)道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)。
“中國(guó)高鐵第一坡”的安全，體現(xiàn)著中國(guó)高鐵科技技術(shù)實(shí)力，考驗(yàn)著高鐵人的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。王宏昌始終堅(jiān)守“高鐵安全萬(wàn)無(wú)一失、旅客列車(chē)萬(wàn)無(wú)一失”理念，參與國(guó)家、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、西安局集團(tuán)公司等高鐵領(lǐng)域重點(diǎn)科研項(xiàng)目14次，發(fā)表論文6篇，完善鄠邑至佛坪間長(zhǎng)大坡道工務(wù)專業(yè)運(yùn)輸安全保障措施19項(xiàng)。2017年，他入選國(guó)鐵集團(tuán)“百千萬(wàn)人才”工程專業(yè)拔尖人才。
爭(zhēng)創(chuàng)“0＋0”養(yǎng)護(hù)奇跡
2019年4月，高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化改革拉開(kāi)帷幕，西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段成立。8月3日，鄠邑綜合維修車(chē)間成立，王宏昌任車(chē)間主任。
新成立的鄠邑綜合維修車(chē)間，擔(dān)負(fù)著西成高鐵西安北至佛坪區(qū)間159公里范圍的工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備維修以及高鐵外部環(huán)境管理任務(wù)。
“以前，我們是單一的工務(wù)專業(yè)，現(xiàn)在工電供聯(lián)合，生產(chǎn)組織、安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)等都發(fā)生了翻天覆地的變化�！蓖鹾瓴寡�，如何由形式上的一體化實(shí)現(xiàn)真正意義上的一體化，是高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化改革的難點(diǎn)。
車(chē)間新成立的調(diào)度分析工區(qū)有5部電話。2019年2月13日上午，西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段調(diào)度員通知稱，線路設(shè)備出現(xiàn)故障，需應(yīng)急處置。此時(shí)，負(fù)責(zé)線路崗位的值班人員去了洗手間，座機(jī)、手機(jī)一直沒(méi)人接聽(tīng)，導(dǎo)致應(yīng)急處置延遲7分鐘。
“在一個(gè)工區(qū)，就要榮辱與共、不分彼此。”原本是誰(shuí)的責(zé)任誰(shuí)負(fù)責(zé)，但這次王宏昌對(duì)整個(gè)工區(qū)9名職工全部加倍考核。但在專題分析會(huì)后，王宏昌深刻認(rèn)識(shí)到，雖然問(wèn)題因某個(gè)崗位值班人員未接聽(tīng)電話而引起，但暴露出的深層次問(wèn)題是，各專業(yè)間存在技術(shù)壁壘，不敢輕易“接招”。
打造一支高素質(zhì)的戰(zhàn)斗團(tuán)隊(duì)，最大程度發(fā)揮生產(chǎn)合力，是王宏昌下的第一步棋。
車(chē)間35歲以下青工占85％，思想活躍、想法多元，王宏昌就時(shí)常用“幸福是奮斗出來(lái)的”這句話引導(dǎo)他們。他還組織職工開(kāi)設(shè)45場(chǎng)“高鐵大講堂”，舉辦13期綜合維修工培訓(xùn)班，使職工做到“一專多能、一主兩輔”；選拔技術(shù)骨干成立攻關(guān)小組，讓他們?cè)诩彪y險(xiǎn)重任務(wù)中得到鍛煉，培養(yǎng)的8名優(yōu)秀技術(shù)人才先后走上管理崗位。
一體化改革，生產(chǎn)組織是重中之重。王宏昌從檢修計(jì)劃編排入手，做好上下級(jí)縱向溝通、專業(yè)間橫向溝通，嚴(yán)防過(guò)度融合影響專業(yè)發(fā)揮；組織制定“7＋2”項(xiàng)多專業(yè)聯(lián)合作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、57項(xiàng)單一專業(yè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，通過(guò)“六固化”、“五統(tǒng)一”明確檢修流程和標(biāo)準(zhǔn)，提高作業(yè)質(zhì)量和效率。
在工機(jī)具材料管理上，為體現(xiàn)“共管共用”，王宏昌整合各專業(yè)庫(kù)房，從使用功能上重新劃分為材料、工具、應(yīng)急3類，面積壓縮200多平方米；對(duì)各專業(yè)工機(jī)具，梳理出共用部分29類，專業(yè)部分121類，統(tǒng)一安裝芯片或噴涂二維碼，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，提高出入庫(kù)效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)支降耗。
改革實(shí)施一年多來(lái)，王宏昌帶領(lǐng)職工精檢細(xì)修西成高鐵高坡區(qū)段線路設(shè)備，創(chuàng)下了“動(dòng)態(tài)檢測(cè)零出分、靜態(tài)檢查零缺陷”的好成績(jī)。
今年7月中旬，王宏昌走上西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段總調(diào)度長(zhǎng)崗位，帶領(lǐng)更多的職工精細(xì)養(yǎng)護(hù)高鐵線路設(shè)備，使動(dòng)車(chē)組列車(chē)安全馳騁在祖國(guó)廣袤大地上。
素材：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司陜西記者站（西安局集團(tuán)公司融媒體中心）
文圖：唐茹 周道剛
視頻：王海清 董玲
編輯：蘇凡
實(shí)習(xí)編輯：閆豐珺
