新聞背景：

　　近日，北京地鐵試點(diǎn)非高峰時段“運(yùn)快遞”，這也是全國首例利用城市軌道交通非高峰時段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項(xiàng)目。

　　利用好地鐵“閑時流量”

　　應(yīng)當(dāng)看到，地鐵系統(tǒng)擁有高效的線路結(jié)構(gòu)和快速的交通節(jié)奏，能夠顯著縮短快遞運(yùn)輸時間，提升快遞配送的效率和服務(wù)質(zhì)量。相比于傳統(tǒng)的貨車、汽車等交通工具，地鐵具有運(yùn)行速度快、運(yùn)力大、途中不受擁堵影響的優(yōu)勢�！�詳細(xì)】

　　早晚高峰期間，地鐵擁擠程度不言而喻，但在非高峰時段，車廂滿載率往往大幅降低。有空的地鐵給了貨運(yùn)物流極大的利用空間�？爝f公司正是利用地鐵“閑時流量”，以適用地鐵運(yùn)輸尺寸的可循環(huán)利用箱，在車廂空閑位置裝載和運(yùn)輸快遞件，不會影響乘客出行�！�詳細(xì)】

　　開辟新的商業(yè)想象空間

　　2022年，北京全市郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量完成28.74億件，其中快遞業(yè)務(wù)量19.56億件。龐大的快遞數(shù)據(jù)背后，是千千萬萬個用戶對寄收件速度的期待。以運(yùn)報紙的廂式貨車舉例，此前經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)，地鐵相比公路運(yùn)輸能節(jié)約大概1小時。也就是說，可以讓讀者比往常更早看到報紙�！�詳細(xì)】

　　忙時送人，閑時送貨，利用軌道交通非高峰時段開展物流配送的“人貨共享”模式，也是地鐵商業(yè)化的重要探索。除提高地鐵公司收益，這一模式還能大大提升快遞周轉(zhuǎn)速度、降低城市物流成本，助力物流綠色化、低碳化發(fā)展。【詳細(xì)】

　　需要更多精細(xì)化管理巧思

　　也有專家表示，地鐵開展物流業(yè)務(wù)會面臨一些實(shí)際問題。比如，對安檢的要求更高，需確保地鐵安全萬無一失。又如，地鐵運(yùn)快遞時雖有固定車廂、專人押運(yùn)，但一些站點(diǎn)和通道可能出現(xiàn)的人貨并行情況是否會影響客流秩序，需要予以相應(yīng)的考量和解決�！�詳細(xì)】

　　快遞下地鐵，節(jié)約了勞力、時間、空間等多項(xiàng)運(yùn)行成本，使城市管理與物流商家實(shí)現(xiàn)雙贏。當(dāng)下，北京市常住人口逾2000萬，對于這樣一座超大城市，治理已成難題的大城市病，提升市民游客的宜居和旅行體驗(yàn)，需要更多地鐵送快遞這樣的精細(xì)化管理巧思�！�詳細(xì)】

　�。ㄒ陨暇C合光明日報、工人日報、北京晚報）

　　V視角：

　　@陶溪云：靠譜，提高交通運(yùn)輸資源利用率。

　　@守二進(jìn)一：以后快遞的物流信息會顯示“乘坐4號線”。

　　@海藍(lán)時見鯨：先試試再看。

　　@呼吸家：地鐵商業(yè)化的有益探索。

　　@遠(yuǎn)方和詩：地鐵運(yùn)行基本不受天氣、環(huán)境、堵車等外部因素影響，準(zhǔn)點(diǎn)率高。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)編后語：

　　這年頭，凡事都講效率。讓地鐵擔(dān)任“快遞員”，既有利于實(shí)現(xiàn)軌道資源的充分利用，也有利于降低同城快遞運(yùn)輸成本及車輛產(chǎn)生的碳排放。當(dāng)然，為了得到“五星好評”，相關(guān)的管理規(guī)范和運(yùn)營規(guī)則也需要逐漸完善。至于是否全國推廣，各地根據(jù)實(shí)際情況自行選擇為好。無論如何，在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上去求新求變，以更好地服務(wù)市民，我們樂見更多這樣的“全國首例”。

　　回顧：往期“經(jīng)”點(diǎn)熱評