[華聲在線導(dǎo)讀]鐵路系統(tǒng)日前迎來一次全員加薪，員工月薪薪酬上漲幅度360元~490元不等。因副處級以上員工薪酬上限已受限，漲薪對其無實(shí)際意義。接近鐵道部的人士稱，此次調(diào)薪旨在化解內(nèi)部矛盾，一線員工收入過低在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部積怨已深，段長和工人的收入差距逾10倍較普遍。

漫畫 朱慧卿

　　質(zhì)疑

　　化解內(nèi)部積怨只能加薪嗎?

　　鐵路系統(tǒng)一加薪，民意便顯得很糾結(jié)。雖然國企收入高，但同樣存在上高下低的不平衡狀況，僅從行業(yè)內(nèi)部來看，一線員工的收入確實(shí)有提高的必要，否則這樣的失衡將會加重內(nèi)部積怨，造成人心渙散和服務(wù)水平下降。

　　不過，有了縱向比較還得有橫向比較。鐵路一線員工的工資固然不高，但據(jù)新聞報(bào)道，當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的人均年收入在5萬元左右，比之于社會平均薪酬還是相當(dāng)可觀的。在這種情況下，其加薪的前提以及正當(dāng)性就值得拷問。

　　首先，鐵路系統(tǒng)員工的服務(wù)是否值得加薪呢?對于乘客來說，當(dāng)鐵路服務(wù)作為一種商品時(shí)，要想領(lǐng)取高的報(bào)酬就必須要有好的服務(wù)，這符合“物有所值”的市場規(guī)律。然而現(xiàn)實(shí)是，鐵路部門的服務(wù)質(zhì)量和水平，與外界的期盼和要求還有很大差距。例如2012年初深圳公布的2011年第四季度窗口行業(yè)公眾滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，醫(yī)療行業(yè)服務(wù)、鐵路車站服務(wù)、物業(yè)服務(wù)排名倒數(shù)三名。在這樣的服務(wù)現(xiàn)狀下進(jìn)行加薪，很難獲得外界的支持與理解。

　　更重要的問題是，近年來鐵路盈利正在惡化，2012年鐵道部三季度的稅后利潤為負(fù)85.41億元。面對如此巨大的虧損，鐵道部一邊叫窮叫屈，一邊又因?yàn)閮?nèi)部分配不公而加薪增大成本，這樣的反差叫人如何接受?

　　在化解內(nèi)部薪酬失衡的辦法中，難道只有基層加薪這一條路子嗎?答案是否定的。在分配結(jié)構(gòu)中，為了有所兼顧，除了“增低”，還必須“限高”，否則一味加薪使內(nèi)部平衡，卻拉大了與社會的距離，形成分配鴻溝，容易導(dǎo)致信任裂痕。

　　沒有通過民意審查以及情感考量的加薪，很難獲得認(rèn)同。什么時(shí)候，鐵路部門有了“后天下之加而加”的擔(dān)當(dāng)，才不會讓人如此糾結(jié)，以至于成為自揭其短的引線。(文/堂吉偉德)

　　支持

　　為收入分配改革開了好頭

　　“只為一線員工加薪”，這個(gè)消息讓人感動。一線員工最辛苦，勞動量最大，他們?yōu)樾袠I(yè)發(fā)展作出無法取代的貢獻(xiàn)，讓最辛苦的人得到更多的物質(zhì)回報(bào)，這種分配價(jià)值將能引導(dǎo)出任勞任怨、傾心基層的勞動觀念，為勞動歸宿感、生產(chǎn)效率的提升和生產(chǎn)質(zhì)量的提高，打下堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)和精神基礎(chǔ)。

　　近日《人民日報(bào)》曾從各個(gè)層面分析解讀我國的收入差距問題，這些差距除了行業(yè)差距、城鄉(xiāng)差距，還有就是身份差距，社會地位高的人、社會資源多的人比社會地位低的人、社會資源匱乏的人的收入，要高上一大截�；鶎訂T工收入少，在物價(jià)飛漲的今天，生活壓力更大，更容易出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)拮據(jù)。差距拉大又不注重“反哺”和調(diào)節(jié)，會加劇仇富情緒，不利于社會穩(wěn)定。

　　所以，鐵道部不因基層員工話語權(quán)弱化而忽視他們的收入分配，讓他們享受發(fā)展成果，不僅能有效提升基層員工的實(shí)際收入，更能有效促進(jìn)收入分配公平。

　　我由此想到了不少地方的收入分配改革，公平口號喊得非常響，結(jié)果卻增厚了領(lǐng)導(dǎo)和干部的“金飯碗”、“銀飯碗”。因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)有決策權(quán)，權(quán)力不對稱，容易產(chǎn)生“隱形腐敗”，領(lǐng)導(dǎo)總能拿到比群眾高很多的薪酬。因?yàn)檫`背了公平，群眾意見很大，工作積極性未必會隨著工資提高而相應(yīng)增加。與鐵道部的做法相比，他們應(yīng)該感到羞愧。

　　我們還要關(guān)注鐵道部“漲薪未涉及管理部門和機(jī)關(guān)干部”的深厚內(nèi)涵。領(lǐng)導(dǎo)干部率先垂范，將利益讓給基層員工，這對于改善干群關(guān)系，增強(qiáng)干群凝聚力，是一個(gè)積極的推進(jìn)，對于鐵路行業(yè)風(fēng)氣提升，有很大的促進(jìn)作用。

　　鐵道部的漲薪，為我們即將展開收入分配改革和國民收入倍增長計(jì)劃開了一個(gè)好頭。各項(xiàng)改革和收入分配，只要真正將公平公正放在第一位，將群眾增收放在第一位，將群眾冷暖放在第一位，就一定能取得成功。(文/耿銀平)

　　新聞解讀

　　“鐵路系統(tǒng)全員加薪”須厘清合理性

　　據(jù)悉，當(dāng)前鐵路系統(tǒng)的人均年收入在5萬元左右。這種收入狀況，著實(shí)不能說高，但也似乎不能說低。據(jù)世界銀行去年的數(shù)據(jù)，目前中國的人均國民收入也只有約4260美元，換算成人民幣為3萬元左右。相比之下，鐵路系統(tǒng)的收入完全稱得上中等以上收入。

　　當(dāng)然，我們并不排除存在“一線員工收入過低”的現(xiàn)象，但這種“收入過低”到底是絕對值低，還是相對值低，目前并不得而知。如果是前者，加薪固無不可;如果是后者，也即由于高管階層收入過高，令一線員工的收入顯得過低，那加薪的合理性就成疑。鐵道部所應(yīng)該做的是“削峰平谷”，而非再次啟動全員加薪。

　　而且，有必要指出的是，目前鐵路系統(tǒng)的收入構(gòu)成包括兩大部分：一為鐵道部的“工資包干”部分，二為各路局通過多元經(jīng)營所發(fā)放的獎(jiǎng)金福利。我們判斷鐵路系統(tǒng)的收入狀況，也應(yīng)從這兩大方面去尋找依據(jù)，而不是只盯著其中的“工資包干”部分。

　　我們并非執(zhí)意反對鐵路系統(tǒng)加薪，事實(shí)上，我們樂于看到辛苦的鐵路一線員工都有一份與他們的付出相匹配的收入。但是，我們也不得不提醒鐵路部門，自2011年的4月至今，在不到兩年的時(shí)間里，鐵路系統(tǒng)已3次加薪，如此密集的加薪，作為飽受爭議的部門，必須要經(jīng)得起苛刻的檢視與質(zhì)疑。

　　尤其從巨額負(fù)債的角度看去，鐵路系統(tǒng)頻繁加薪，實(shí)在顯得有些不同尋常。截至2012年三季度，鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債率為61.81%，稅后利潤則為負(fù)85.41億元。而且，2013年、2014年鐵道部將進(jìn)入償債高峰期。面對如此沉重的債務(wù)壓力，鐵道部竟然雄心勃勃地制訂了“十二五”期間鐵路系統(tǒng)收入倍增計(jì)劃，是否有失考量。(文/張若漁)

　　微言大義

　　@戀冬wei：壟斷得牛屄啊。

　　@讓我忘記時(shí)間：真霸氣!說翻番就能翻番，好像在床上打滾那么輕松!可能我3年沒加薪了還得忍受通脹!

　　@跟著宏哥有肉吃：物價(jià)房價(jià)都漲成這樣了，苦逼的一線工人一年多拿個(gè)5000塊錢多嗎?

　　@I-Love-USA：這么大幅度的漲工資，鐵路能不賠錢嗎?

　　@大豆豆兒媽：不愧為鐵老大!

　　@文星星星：底下的人又累又臟又沒錢，一個(gè)鐵路工人為了維護(hù)鐵路，保護(hù)眾多人的安全多么辛苦啊?漲那么點(diǎn)錢有什么用啊?

　　@李嵐landy：怪不得火車票票價(jià)這么高。

（責(zé)任編輯：周姍姍）