中國民航局副局長夏興華5日表示，未來幾年要大力發(fā)展低成本航空，以價格低廉的機(jī)票、四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，讓民航飛入尋常百姓家。（11月6日《人民日報》）

　　一直以來，我國民航業(yè)的資本投入都依賴中央或地方投資。有專家指出，有限的資金投入已經(jīng)成為制約民航業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的一大瓶頸，現(xiàn)有的航空運(yùn)力難以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求。航空運(yùn)輸市場還有較大的空間需要新的資本投入。

　　在這樣一個發(fā)展?jié)摿�巨大，而又缺乏�?qiáng)有力競爭對手的國內(nèi)大航空市場中，為何卻看不到國內(nèi)低成本航空公司的迅速發(fā)展、崛起和壯大呢？在目前國內(nèi)低成本航空發(fā)展落后的形勢下，我們又將如何應(yīng)對這種局面呢？實際上，目前國內(nèi)低成本航空發(fā)展落后的情況可從四個方面加以概括：一是可用空域資源不足；二是基礎(chǔ)設(shè)施保障能力不強(qiáng)；三是管理水平不高；四是人力資源短缺，飛行、空管和機(jī)務(wù)等專業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)不合理，缺乏高級技術(shù)、管理和安全監(jiān)管人才。所以，要想發(fā)展低成本航空就要從這四個方面著手。

　　據(jù)調(diào)查，就中國居民目前的收入水平而言，我國現(xiàn)行的航空票價還是偏高。西方發(fā)達(dá)國家一張機(jī)票的平均價格占其人均年收入的0.5%，我國則高達(dá)10%～15%。一項調(diào)查顯示，我國90%的旅游者表示，如果票價較傳統(tǒng)航空公司票價低三分之一的話，他們將轉(zhuǎn)向選擇航空公司出行。

　　其實，當(dāng)?shù)统杀竞娇招⌒囊硪淼仫w抵中國時，在世界的另一端，低成本航空正方興未艾，蒸蒸日上。航班價格便宜、快捷方便、在短途航線競爭中占盡優(yōu)勢的低價航空公司大行其道，有人評價說，“這些樸實無華的航空公司改變了我們出行的傳統(tǒng)觀念”。

　　有專家分析指出，我國由于人口多，整體經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，旅客對低成本、低票價的航空服務(wù)有著更強(qiáng)烈的需求。國內(nèi)每年乘機(jī)人數(shù)大約為8000萬人次，而鐵路和公路旅客運(yùn)載量卻高達(dá)140億人次，中國低價航空市場需求之大仍令世界矚目。

　　眾所周知，低成本才能帶來低票價。有人形象地說，沉重的成本之累束縛住了中國低成本航空的翅膀。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化，以及世界整體航空市場發(fā)展的大趨勢下，我們也需要加快發(fā)展低成本航空市場，讓大眾化航空運(yùn)輸服務(wù)早日在國內(nèi)航空市場上開花結(jié)果，讓“低成本航空”真正成為百姓出行的“福音”。