國(guó)家發(fā)改委近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬(wàn)億元，占GDP的比率為16.0%。中新網(wǎng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)，多地出臺(tái)為企業(yè)降成本的措施，“降低物流成本”成為重要內(nèi)容，其中，高速公路降費(fèi)成為多地降低物流成本的突破口。（6月4日中新網(wǎng)）

　　物流費(fèi)用大數(shù)據(jù)，將矛頭再次對(duì)準(zhǔn)收費(fèi)高速。應(yīng)該講，收費(fèi)高速已成為物流成本的“主要矛盾”與“矛盾的主要方面”，不僅直接影響著相關(guān)企業(yè)的運(yùn)輸成本，而且物流成本會(huì)轉(zhuǎn)嫁到物價(jià)之上，最終會(huì)影響到市民消費(fèi)層面。也許，我們不能將收費(fèi)高速確認(rèn)為“眾矢之的”，但是，降低物流費(fèi)用更不能“無(wú)的放矢”。“抓主要矛盾”，解決“矛盾的主要方面”，就必須重新審視收費(fèi)高速問(wèn)題。

　　收費(fèi)高速的功過(guò)評(píng)價(jià)當(dāng)以不同階段而論。貸款修路（橋），收費(fèi)還貸。這更加適合于高速公路發(fā)展的起步階段。筆者雖然不敢茍同“沒(méi)有收費(fèi)公路的政策，就沒(méi)有中國(guó)交通的成就”的觀點(diǎn)，但在一定階段內(nèi)，收費(fèi)高速“存在即合理”。此一時(shí)，彼一時(shí)，現(xiàn)如今，逐步進(jìn)入“高速時(shí)代”，尤其是不少高速收費(fèi)已“過(guò)期”，再延續(xù)以往的政策，就是典型的收費(fèi)經(jīng)濟(jì)。由于林立的收費(fèi)站，一方面讓物流淪為“蝸�！�，另一方面讓物價(jià)“節(jié)節(jié)高”。鑒于盯，收費(fèi)也不可任性。

　　高速收費(fèi)“做減法”。國(guó)家法定節(jié)假日，全國(guó)收費(fèi)公路免收小型客車通行費(fèi)。“免費(fèi)高速不放假”，且行且珍惜，但是，對(duì)于降低物流成本似乎無(wú)助。針對(duì)降低物流費(fèi)用的高速降費(fèi)在行動(dòng)——從2016年6月1日起，湖北省高速公路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)總體降低10%左右；山西自2016年5月20日起對(duì)通行全省政府還貸高速公路的貨車實(shí)行大幅優(yōu)惠減費(fèi)政策；從2016年6月1日起，貴州對(duì)持有“黔通卡”的貨運(yùn)車輛通行貴州省高速公路時(shí)，給予通行費(fèi)9.5折優(yōu)惠……期待“蝴蝶效應(yīng)”在高速上飛舞。

　　量的積累孕育質(zhì)的飛躍。以高速收費(fèi)的降低來(lái)帶動(dòng)物流成本的下降，來(lái)促進(jìn)高速物流的實(shí)至名歸，此為民生福祉。當(dāng)下，經(jīng)濟(jì)下行的壓力依然很大，L型經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)下，大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的新引擎作用與地位凸顯，而現(xiàn)代物流可以成為創(chuàng)時(shí)代的“加油站”與“潤(rùn)滑劑”，如果原料與產(chǎn)品能夠以最快的速度、最低的運(yùn)輸成本流動(dòng)起來(lái)，無(wú)疑是企業(yè)之幸，創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新之福，“滋潤(rùn)”企業(yè)的發(fā)展。