據央廣報道，近期，滴滴等約車平臺動作不斷，動輒數十億美元融資“殺”得眼紅，而據不完全統(tǒng)計，全國已有近20個城市上線了地方性叫車平臺，它們的共同點是官方色彩濃厚——政府搭臺，出租企業(yè)唱戲，天生具備合法性；號稱不動用財政資金，但國資成為主力軍，投入不菲。這些地方性叫車平臺，多數地方投入都如泥牛入海，其中半數已處停滯狀態(tài)。

　　不客氣地講，這些地方性叫車平臺的遇挫，雖然讓人痛心，但并不出乎人們的意料。還原當初這些地方性打車平臺上馬的背景，是時市場上打車軟件競爭已經進入白熱化，市場已經被幾家主流打車軟件占領，地方性平臺要想擠進用戶手機，難度不小。

　　誠然，地方性平臺有自身的“出身”優(yōu)勢，但事實上，對于官辦軟件的風險，有識之士早就作出提醒。全國人大代表蔡繼明就曾表示，不支持政府或者國有資本再另起爐灶去搞網約車平臺，理由就是，“市場化平臺已覆蓋了那么龐大的用戶群體，政府再搞純粹屬于重復建設和資源浪費，而且很有可能會成為‘出租車第二’�！币徽Z成讖，果不其然。

　　這就是市場，不看出身，也不會給任何人面子，執(zhí)行的永遠都是市場邏輯。對于滴滴等打車軟件來說，之所以能夠搶到優(yōu)先位置，關鍵一點是取得了先發(fā)優(yōu)勢，完成了市場布點，并且獲得了資本青睞。而對于那些地方性約車平臺來說，即便有著權力的支持，可畢竟落下了幾個身位，在技術上也并沒有明顯優(yōu)勢。如此情境下，要想獲得資本的加持，在市場競爭中取勝，何其難也。

　　面對地方約車平臺遇挫，人們并不想看笑話。特別是其中涉及大筆資金，就此浪費，很是可惜。但人們依然想問的是，“發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用”早就寫入文件，成為公眾共識；而且約車軟件市場是一個充分競爭的市場，為什么還有人試圖做出螳臂擋車之舉？這種不識時務，對市場的不尊重，特別是對國有資本的不珍惜，難道不值得反思？

　　市場不會說謊，更不相信眼淚。無視市場運行的基本力量，終會遭到市場的無情報復。地方叫車平臺遇挫在意料之中，這是市場的自然反應。這也再次提醒我們，權力與市場之間應保持距離，不能伸的手千萬不能亂伸。